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7月初，各家的半年报陆续出街，在“一口价”，不断背刺老用户的惨烈价格战后，如果仅仅从销售数字看，增长还是主旋律。但是，这个销量增长的含金量越来越低。

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可以肯定的是，2025年汽车行业的利润率肯定低于2024年。2024年，中国12家上市车企公布的财务数据显示，其净利润合计是526亿元，比上一年增长了161.2%。如果只说到这，你可能认为中国汽车的表现真棒。那你接着听，这些优秀车企中，比亚迪的净利润是402亿元，吉利是166亿元，长城是126亿元，理想是80亿元，长安73亿元，赛力斯是59亿元。这六家加一起是906亿元，剩下要么微利，要么亏损，正负抵消剩下526亿元。

这还没说完，国内的上市公司一般只是一家公司业务的一部分，不是全部。常规操作是，利润高的业务装入上市公司，亏损的装到非上市公司。所以你听到哪家上市公司利润不错，要先看看他还有没有业务装到别处。即便是刚刚提到的那六家，我可以很确定地说，有些车企如果把非上市部分做一下冲抵，几乎没有利润。所以，不久前比亚迪的股东大会上，王传福对股东代表们说：“我只有一家企业，就是比亚迪，我没有别的企业”。这句话是有含金量的。

当然，这仅仅是上市的12家，理论上能上市的都是好企业。当下，中国汽车活跃的乘用车品牌有五六十个，一年上市新车近200款，2024年不完全统计，月销能过5000辆的新车不会超过40款，大多都是费时费力，卖不了几台，这样的极致内卷，汽车企业的总体利润可以说聊胜于无。

这个聊胜于无对比一下跨国车企就太扎心了。丰田2024财年净利润2376亿元，这还是比上一年下降了3.6%。现代起亚2024财年净利润1209亿元，大众汽车是957亿元，奔驰是800亿元，宝马是590亿元，Stellantis是660亿元，特斯拉是515亿元，通用437亿元，福特429亿元。在中国市场一骑绝尘的比亚迪堪堪能排到全球第十。

我们生产了全球三分之一的汽车，我们从2009年开始就是全球第一大汽车市场。抛开合资、进口、商用车，中国品牌乘用车2024年卖了1797万辆，占据绝对主导地位。但整个行业一盘散沙，无序竞争加剧，地方保护严重，退市不是竞争说了算，人们在有限的市场中投入无限的研发、产品、营销，维系着月销再次过万辆的中坚。

怎么才算不是一盘散沙？2024年全球单一车型销量排名中，丰田RAV4卖了118.7万辆排名第一，特斯拉Model Y卖了118.5万辆，排名第二。即便是在中国市场，年度销冠车型过去是桑塔纳，朗逸、轩逸等，2024年是特斯拉modelY，刚刚过去的6月份，Model Y 零售44848辆，领先第二名比亚迪宋和第三名吉利星愿。在新能源汽车赛道上，特斯拉仅仅凭借两款车型就称霸全球，我们搞了上百个品牌，上千款车型，杀得昏天黑地，天天喊脚踏迈巴赫，拳打库里南，就像煮熟的鸭子，只剩下嘴硬了。

2025年，我听过的最尖酸刻薄的一句话是：中国汽车与丰田的差距只差一个丰田，中国汽车与特斯拉的差距只差一个特斯拉。说这句话的人太坏了，但拿中国汽车整体和丰田比利润，拿大单品和特斯拉比销量，还是有几分道理的。

说了这么多，我不是想打击中国汽车人的信心，而是鼓励大家要看到发展的希望，凭借中国汽车人的聪慧和勤勉，丰田还是特斯拉的成就早晚是我们的。这就要求我们必须痛定思痛，让一盘散沙聚沙成塔，把分散的人力物力财力握成拳头，放弃多生孩子打群架的思路，强化大单品战略，鼓励优胜劣汰，全速做减法。

吉利是最新觉醒的车企，去年9月20日发布的《台州宣言》提出了战略聚焦、战略整合、战略协同的方针。短短一年时间，吉利、银河、极氪、领克、几何、雷达、翼真7个品牌兵合一处，为此不惜让极氪从美股退市，跳进吉利汽车这一个炼丹炉里，回归一个吉利。

7月7日，奇瑞汽车国内业务事业群成立，下设星途、艾虎、风云、QQ四大事业部，由执行副总裁李学用挂帅，要集中力量，统一指挥，回归一个奇瑞。

中国汽车一直在做加法，现在到了必须做减法的时候了！

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