曾经高傲的保时捷突然变得谦逊。

在上海车展上，保时捷CEO奥博穆的"不将小米当对手"言论引发轩然大波，随后保时捷中国不得不紧急澄清"消息有误"。

这场风波背后，是这家德国豪车品牌在中国市场遭遇的前所未有的困境：销量腰斩、利润暴跌。

曾经"躺赢"的保时捷，如今不得不放下身段，开始认真思考如何在中国市场重新站稳脚跟。

看到保时捷中国如此低声下气地澄清CEO的言论，很多人都不禁感慨：这还是那个曾经高高在上的豪华品牌吗？

要知道，就在几年前，保时捷在中国市场可是妥妥的"躺赢"选手。

随便推出一款新车，不管价格多么离谱，总有一堆土豪排着队等着掏钱。

可如今的日子，着实不好过。

2025年第一季度的销售数据简直惨不忍睹，区区9471辆的销量，这是什么概念？

放在从前，这可能只是保时捷某个热门车型一个月的销量。

可现在，这却是整整一个季度的成绩单。

更要命的是利润，2024年保时捷的销售利润只有36亿欧元，同比暴跌了30.3%。

这个数字让保时捷的管理层坐不住了。

毕竟，作为一个豪华品牌，最重要的就是保持高利润。

可现在倒好，不仅产品卖不动，还不得不参与到中国市场的价格战中。

这简直是在打保时捷的脸！

究其原因，保时捷方面给出的解释是：去年新车型投放太猛了。

一口气推出四款全新车型，创造了品牌历史新高。

这其中包括两款纯电动汽车，还有两款混合动力车型。

研发投入大、市场反响不及预期，再加上价格战的冲击，利润能不下滑才怪！

面对如此窘境，保时捷不得不开始"自救"。

首先就是要动刀子，精简销售网络。

计划在2026年之前，把中国的门店数量从150多家砍到100家。

这种大刀阔斧的改革，放在从前简直不敢想象。

但现在，保时捷不得不面对现实：与其维持一大堆看起来很光鲜但效益不佳的门店，不如精简下来提高运营效率。

这一系列的数据和举措，无不在诉说着一个事实：曾经傲视群雄的保时捷，如今在中国市场确实遇到了前所未有的挑战。

而这，恐怕只是这个德国豪华品牌转型阵痛的开始。

面对业绩下滑，保时捷终于坐不住了。

第一个被调整的就是之前定下的宏伟目标。

记得当初保时捷信誓旦旦地说，要在2030年让新能源车型占到总销量的80%以上。

现在看来，这个目标有点太理想化了。

毕竟目前新能源车型才占到总销量的27%，距离目标还差得老远呢。

不得不说，在电动化这条路上，保时捷有点操之过急了。

现在他们开始重新重视内燃机和混合动力车型。

这种战略调整说白了就是：还是要靠老本行吃饭啊！

但保时捷也知道，光靠调整电动化进程是不够的。

在中国市场要想翻身，没有点"中国特色"可不行。

于是，保时捷开始了一系列"本土化"动作。

首先是在2024年宣布要建立中国研发中心。

还特意提拔了一位中国高管李楠担任技术部副总裁。

这些举动就是在向市场释放一个明确的信号：我们是认真的！

研发中心的第一个重点项目也很接地气。

不是什么高大上的底盘调教，也不是什么发动机优化。

而是专门为中国市场开发信息娱乐系统。

这就很有意思了。

要知道，德系车一向以"性能至上"著称。

现在居然把精力放在了车机系统上。

这种转变说明保时捷终于开始重视中国消费者的真实需求了。

毕竟在中国市场，一个好用的车机系统，可能比零百加速快零点几秒更吸引人。

这个项目预计在2026年就能投入市场。

看来保时捷是真的着急了，连向来以"精益求精"著称的德国人都开始讲究"效率"了。

但说实话，这种转变来得还是有点晚。

早在几年前，国产品牌就已经在智能座舱领域做得风生水起了。

不过，俗话说得好：亡羊补牢，为时未晚。

至少保时捷现在意识到了问题所在。

不再死守着"性能就是一切"的老观念。

开始真正重视中国消费者的需求。

这种转变，对于一个百年豪华品牌来说，已经很不容易了。

毕竟，放下身段承认自己的不足，比坚持己见要困难得多。

从这个角度来看，保时捷的这次转型，或许能给其他豪华品牌一些启发。

说到找合作伙伴，保时捷的眼光倒是很独特。

在其他德系豪华品牌纷纷投入华为怀抱的时候，保时捷却把目光投向了小鹏汽车。

这个选择乍一看还真有点让人意外。

但仔细想想，这两家企业还真有点"臭味相投"。

小鹏在"蔚小理"三家新势力中可是出了名的"科技派"。

从自动驾驶到智能座舱，样样都是拿得出手的"硬货"。

而且，小鹏和保时捷还有一个共同的"亲戚"——大众集团。

早在2024年，大众就看中了小鹏的技术实力，给了一笔投资。

这么算起来，保时捷和小鹏还真有点"远亲近邻"的意思。

而且最近小鹏的发展势头也不错。

去年年中以来，通过产品创新和精准的市场策略，小鹏成功跻身新势力销量前三。

这种上升势头，想必也打动了保时捷的心。

有意思的是，小鹏虽然技术实力雄厚，但到目前为止还没有和任何车企建立深度合作关系。

这倒是和保时捷的"高冷"性格有点像。

如果这两家真能牵手合作，绝对是圈内的一件大事。

对小鹏来说，能和保时捷这样的百年豪华品牌合作，简直是最好的"背书"。

毕竟保时捷在高端市场的品牌影响力，可不是一般车企能比的。

而对保时捷来说，小鹏的智能化技术正好能补上自己的短板。

最关键的是，这种合作能让保时捷在众多"德系亲戚"中显得与众不同。

毕竟奔驰宝马奥迪都选择了华为，保时捷要是也跟着凑热闹，岂不是显得太没个性了？

选择小鹏，既能获得需要的技术支持，又能保持品牌的独特性。

这波操作，不得不说很有保时捷的风格。

从"不将小米当对手"到寻求本土合作，保时捷的转变令人唏嘘。

但这种转变，恰恰展现了一个百年品牌的智慧。

在中国这个全球最大的汽车市场，放下身段不是示弱，而是为了更好地前行。

对保时捷来说，这或许就是通往新辉煌的必经之路。