这是一条海外车讯：欧洲地区销量1450台，韩国地区销量61台，中国地区销量58台，美国地区销量几乎为0！这是奔驰全新纯电G-Class上市后的销售成绩。梅赛德斯坦言奔驰电动大G新车彻底失败。
就像四缸的AMG C63一样，梅赛德斯对电动大G的未来充满期望。公司高管天真地认为客户会从燃油大G无缝衔接到纯电版本上，毕竟燃油版上的某些缺点（费油与后期保养）在电动版上将被抵消。然而，现实再一次打脸，市场回应就是最好的答案。
根据海外媒体报道，梅赛德斯高管已经简单粗暴地承认，电动大G在商业上彻底失败。一位不愿透露姓名的高管接受德国媒体采访时表示：“这款车在经销商就像被焊在地上的铁块一样，真的太失败了，销量太低了。”
根据数据分析，电动大G截止今年4月上市近一年，欧洲地区总销量仅为1450台，相比燃油动力大G的9700台相差近7倍。其他国家销售数据更惨，角师傅查到中国地区电动大G销量仅为58台，甚至没有韩国61台卖得多。此外，电动大G还销往北美地区，目前并未收集到任何销售数据，大概率销量为零。
数据如此之差，但梅赛德斯高管依然嘴硬的表示：“该车销量数据达到了预期目标。”
为何奔驰电动大G很难卖？首先价格因素。这款车相比较六缸汽油以及海外柴油版价格贵很多，同时欧洲电动大G的有效载荷仅为415公斤，并不支持拖挂，实用性上远不及燃油动力。
其次是车重。电动大G整备质量就达到了3085公斤，续航大打折扣，考虑到车重这并不意外。采用奔驰EQ技术的电动大G在WLTP工况下纯电续航只有473公里，而美国EPA工况下数据更惨，只有385公里。
此前有新闻报道奔驰将推出“小G”，在电动大G彻底失败的阴影下，“小G”计划估计要凉凉了，除非高管愿意在“小G”身上使用燃油动力系统，以扩大其全球影响力。根据内部人士透露：“燃油动力的“小G”目前还在研发中，并且由此增加的成本是可控的。”
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