10月16日，日产放出重磅：2026款Z Nismo将通过官方渠道登陆中国市场。 这台被调校到“更狠”的Z车型，能不能把国内的跑车圈再炸一道？看完参数你就知道答案的一半。
动力方面并不含糊。 它延续了3.0T V6双涡轮的心脏，但由Nismo团队对增压与散热系统深度优化后，输出被推到426马力，峰值扭矩达521牛·米。
传动匹配9速自动。 数字够硬。
实测弯道操控还得看底盘与刹车，这车也没偷懒：用上了Akebono卡钳，轮胎为邓禄普SP Sport Maxx GT600s，规格285/35 R19，轮圈是Rays为Nismo专门做的19寸款式。 这样的配置，主打赛道感和高速稳定性，直观感受就是“稳且有劲”。 外观上的改动明显，不再是普通版那种低调。
前脸中网更大更扁，视觉重心被压低，配合Nismo专属的扰流套件能在高速时为车头增加下压力。 两侧下包围设计像风刀，带来一丝攻击性；侧裙和反光镜都点了红色装饰，辨识度高。
尾部主要对后包围做了强化，并刻上了Nismo标识，整体更像一台准备上赛道的战车，而非日常通勤玩具。 骚气十足，但还算克制。
内饰秉承日产性能车的简洁路线。 以黑色为主，局部用红线和红色缝边做点缀。
三连表和机械手刹依旧保留，给人纯粹的驾驶氛围。 座椅选用RECARO运动款，面料是Alcantara，中间有宽大的侧翼支撑，头枕绣有“Nismo”。方向盘12点位置设有红色对中标记，3点与9点位置用翻毛皮包覆，驾驶感被刻意放大。
中控与仪表风格也偏赛道风，显示界面以红色主题为主，视觉冲击感强。 这台Z Nismo最早亮相于2023年东京车展，定位是比标准Z更偏向性能的高性能版本。
把这台车拉回到历史脉络，其实很有意思。 Z家族始于1969年的240Z，那时候卖价只有3601美元，但却凭借出色的动力与价格比成功抢占市场，一下子把欧洲跑车的光环给分了一杯羹。
从280ZX到300ZX，再到后来变成V6动力的世代演进，每一代都带着不同的调性走过几十年。 到了2002年有了350Z，后来是370Z，最后演进到2021年的400Z。
Z的血统里有传奇，也有改装文化和漂移赛场的记忆。 在中国市场，Z的对手并不少。
论感觉和价格区间，可以把Alpine A110、保时捷718 Cayman、BMW M2、Toyota Supra甚至捷豹F‑TYPE都列入参考名单。 但若只看中国销量和关注度，最直接的较量还是与丰田Supra和宝马M2的较量。
这样一来，消费者就面临选择题：你是更看重品牌情怀？还是指向性的赛道性能？亦或是平日通勤与周末撒野两头兼顾？ 说句直接的观点：在新能源浪潮下，像Z这样以机械素养取胜的燃油跑车更像一小众艺术品。 它不会像电动车那样迅速普及，但在氛围与驾驶体验上，它有独到的魅力。
对“燃油党”而言，这类车意味着回忆与情怀；对年轻车迷，则是追求速度与操控的仪式感。 小故事：一位老车主曾说，他把240Z当成了家庭传家宝。
过年带着孩子兜风，孩子初见手动挡，惊呼“这玩意还能这样开？”那一刻，汽油与齿轮的嗡鸣成了家庭记忆的一部分。 车，不只是交通工具。
它承载着情感。 你买的，往往不是车本身，而是一整套生活方式。
给想买这台车的人几个现实建议：试驾是必须的。 感受方向盘的回馈，刹车的初段，变速箱降挡时机，这些细节决定了你是否能真正享受Z Nismo。
再有就是保养与二手保值，这类高性能车的维护成本不低，选购时要算好账。 总结一句话：Z Nismo带着Nismo的赛道基因和扎实的硬件来到中国，它不是为所有人准备的，但对寻求纯粹驾驶乐趣的人很有吸引力。
你会因为数字与颜值心动吗？还是更在意日常使用成本？欢迎在评论里聊聊你的选择，哪一款跑车最能代表你的“燃油情怀”？
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