泰国媒体：泰国罗勇府工厂的机械臂每90秒旋转一次，车身上闪光的“BYD”标识正取代丰田的牛头标——这里每生产三辆新能源汽车，就有一辆搭载着来自中国的“天神之眼”驶向世界。
德国媒体：以往被嘲讽造不出整车的中国人，如今把电动车卖向全世界。
大众CEO奥博穆直言：比亚迪汉L的刀片电池穿刺实验视频政变，电动车安全标准已被中国改写。
事实上，外媒的感慨并非空穴来风。
因为如今的比亚迪，不管是销量上，还是自主研发的核心技术上，都已经打破了美西方的垄断，做到了真正的独立自主，实现了真正的弯道超车。
随着新能源汽车渗透率不断提升，国产汽车品牌比亚迪再次以强势表现巩固了中国汽车品牌在行业的地位。
今年上半年，比亚迪累计销量高达162.9万辆，不仅仅稳居国内市场销量榜首，在海外市场更是实现了突破性增长。
如此耀眼成绩的背后，离不开比亚迪“井喷式”发展。
进入2025年以来，比亚迪就频繁推出了多款重磅技术以及车型。
比如让日系车胆寒的第五代DM混动系统，实现了热效率46.06%，馈电油耗2.9L/100km，配合全球首个量产5C超充，5分钟就能补能400公里，这无疑是彻底打破了传统燃油车“低成本”的防线。
除此之外，比亚迪的“天神之眼”，更是让美西方看到了科技的进步，是完全可以融入汽车，更可以实现全民智驾！
比亚迪L2+系统每日生成4400万公里智驾数据，相当于特斯拉全球车队3倍，这已经实现了真正的“数据霸权”。
今年在5月份，比亚迪智驾车型累计总销量超过了71万辆。
因为这个系统已经下放到售价仅有7.98万的海鸥上，对比大众ID3同级功能还要加价2.8万欧元，比亚迪的“物美价廉”显然更受欢迎。
这也是为何比亚迪在今年1~5月份出口总销量高达37.42万辆，同比增长112%。
当然，最让国外车企无法追赶的，是比亚迪拥有恐怖的垂直整合能力。
目前比亚迪在全球拥有16个大生产基地，实现了90%以上的零部件自供，模具开发周期更是压缩到欧洲车企五分之一。
难怪当初日本丰田工程师拆解比亚迪海豹CTB电池车身一体化技术后感慨：日本引以为豪的工匠精神在数字制造面前溃败，中国人正在改变游戏规则！
5月15日，比亚迪欧洲总部在匈牙利布达佩斯正式落地。
5月21日，海鸥上市发布会同步在意大利、法国、德国等15个欧洲国家并开启预定。
在泰国市场，比亚迪推出右舵版本海豚，适配当地高温环境的电池冷却系统，目前市场占有率已经达到41%。
在南美市场，比亚迪专门为巴西市场开发了乙醇燃料增程器，解决了亚马逊雨林充电焦虑。
在中东市场，比亚迪海豹GT配备了沙漠模式，空气悬挂可以实现自动升高45mm……
耀眼的成绩，强大的核心技术背后，是比亚迪持续不断研发投入的完美体现。
今年第一季度显示，比亚迪在第一季度净利润仅有91亿的情况下，依旧投入超过142亿元。
而且在过去14年，比亚迪有13年的研发投入是超过了当年的净利润。
由此可见，比亚迪智驾出海全面爆发的背后，靠的正是其多年来坚持自主研发的决心。坚持全产业链布局，坚持关键零部件自研自产，才得以打破美西方的垄断封锁，才能呈现出今天强大的垂直整合能力，才得以让国产品牌站在了全球化的舞台上。
还是那句话，当仰望U8在迪拜富豪圈掀起“原地掉头”挑战赛，当BYD SHARK皮卡成为墨西哥农场主的创富工具，当匈牙利德布勒森，欧洲最大动力电池工厂的基石刻着汉字“弗迪”，当新加坡陆路交通管理局用比亚迪e平台改造全岛公交系统，王传福在斯坦福演讲中的预言正在应验：“汽车产业百年秩序的解构，本质是工业文明话语权的转移。”
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