奇瑞这次把中间那块空白给补上了，iCAR V25 正好卡在V23和V27之间。
说回来，V23 顏值不错但空间和续航都偏短，V27 又大又贵，很多人想要介于两者之间、带增程、日常好开又能周末出游的方盒子。V25 就是针对这些需求设计的，官方给它的定位是“科技时尚轻旗舰SUV”，目的就是填补产品线空缺。
外观还是家族那套复古方盒子，但细节更精致。直平的车身线条、圆形大灯、车尾外挂的小储物包都保留着辨识度。前脸改成开放式格栅，侧面加了盲窗，车角做了圆润处理，整体看起来没那么笨重。轮毂有19英寸和21英寸两种，喜欢露营走烂路的人可能会偏大轮毂，日常通勤更省心的是小轮毂，省电、胎噪也小些。
空间这次升级明显。整车尺寸是4636mm（含尾部小书包）×1920mm×1855mm，轴距2820mm，比V23长了85mm。直白说，175cm的成年人从V23后排换到V25后，腿部会多出一拳多的空隙，头部空间也不局促，长途坐着不会太憋屈。
通过性也没丢方盒子的底子：接近角28度、离去角24度，轻度下乡、乡村土路、周末露营的非铺装路面都能应付。但要注意，V25 用的是承载式车身，不是带大梁的硬派结构，定位是轻越野，别拿它去挑战极限越野或重度穿越。
内饰方面，虽然官方还没完全宣发，但谍照显示很多实用改进。把原来被吐槽的“跳水台”中控改成中控与副仪表台一体化，新增了大面积无线充电区，中控台下方还有镂空储物格，放雨伞、水杯、小包比较方便。屏幕组合是12.3英寸全液晶仪表加14.6英寸中控大屏。门把手从隐藏电子回归机械式，冬天低温或电量耗尽时开门更省心，这是个家用友好的细节。
动力是这车最大的卖点。搭载1.5T增程发动机，最大功率115kW，配33.7kWh的磷酸铁锂电池，WLTC工况纯电续航在145到150公里之间。对大多数通勤族来说，平日上下班50公里以内基本靠电就够，节省充电次数和电费。碰上长途出行可以直接加油，官方申报综合油耗仅1.54L/100km，满油满电综合续航能轻松过一千公里，省去了为找充电桩发愁的情况。
智能配置也下放得狠。V25 提供激光雷达选装，搭载地平线征程6智驾芯片，算力560 TOPS，和高端车型共享的猎鹰智驾系统，支持高速领航、城市道路辅助驾驶和全自动泊车。把激光雷达做成选装，预算灵活的人可以不选，追求高阶智驾的可以加装，这给了消费者更多选择权。
放到市场里对比一下，目前15万级增程方盒子阵营的主要竞品有哈弗猛龙和方程豹豹5。猛龙车身更大，城市停车并不灵活；豹5 起步价更高，定位靠上，适合偏重越野的用户。V25 则把尺寸、城市代步和露营需求做了平衡，同时标配增程和可选高阶智驾，把定位做得比较清晰。
有业内爆料说预计售价区间会在15到18万。如果真是这个价位，会对这一级别市场造成不小冲击。文章里给出了适合和不适合的人群建议：适合的人是喜欢方盒子外观、以城市通勤为主、周末常带家人短途露营、担心纯电长途续航但想要低日常能耗的消费者；不适合的人是专业越野玩家、常需要六七座或多人长途行驶的家庭、或者只想要超长纯电续航且不愿加油的用户。
要理性看这车的短板。第一，承载式车身决定了越野上限，无法替代带大梁的硬派越野车。第二，33.7kWh电池的纯电续航在同价位里不是最优，适合日常通勤但做不到一周不充电。第三，车身宽度1920mm，在特别窄的小路或微型车位上停车还得多费心。
总体上看，V25 并非完美无缺，但它把颜值、适用的空间、增程动力和高阶智驾放在了一个15万级的包里，弥补了V系之前的几项短板。对以城市代步为主、又想在周末出去露营的普通家庭来说，这确实是一个更平衡的选择。文章还特别提示两点值得关注：激光雷达选装最后要多少钱会影响整体性价比，以及高低配之间配置差异，特别是座椅加热、全景影像和快充这些家用实用项的搭配。看完这些，感觉这款车确实给喜欢硬派外观的家庭多了一个比较有竞争力的选择。
