去年去慕尼黑出差的朋友说，街边停车场居然停了三辆挂BYD标的海豹，放三年前他想都不敢想。 刚出来的KBA数据更出乎大家意料：2025年德国全年新车才卖了286万辆，同比只涨了1.4%，连2019年的水平都没摸回去，但中国品牌全年注册了6.7万辆，市占干到2.3%，比亚迪单品牌就卖了2.33万辆，同比涨了706%，比特斯拉在德的1.94万辆还高，后者去年在德跌了48.4%。
电动化倒是真的快，去年德国纯电新注册54.5万辆，同比涨了43%，插混也涨了62%，卖了31.1万辆。 反过来汽油车跌了21.6%，柴油车跌了18.3%，现在德国街头跑的新车里，新能源占比已经快三成，之前大家印象里德国人死磕油车的刻板印象，早就不准了。
德系本土的座次倒是没大动，大众还是一家独大，56.08万辆占了19.6%的市场，高尔夫、T-Roc、途观这三款连续三年包了车型销量前三，但巧了，这三款全没有纯电版。 大众自己卖得最好的纯电是ID.7，体量跟前三差着好几倍。
宝马去年在本土德系里增速最快，8.9%，高端市场直接压过奔驰，斯柯达涨了10.2%，是进口品牌里最猛的，毕竟跟大众同平台，性价比在德国也吃得开。
中国品牌里MG还是头一份，2.64万辆，涨了26%，人家底盘是英德团队联合调的，给7年质保，服务网点开了200多家，德国人认这种“本地化”的调调。 比亚迪第二，2.33万辆，海豹在30到40万的价位段月销能破千，直接跟Model 3抢客户，人家匈牙利工厂明年就投产，到时候能避掉欧盟最高34%的反补贴税。
再往下数，蔚来卖了8214辆，涨185%，换电站已经在德国8个城市铺了，单车均价5.2万欧，比不少德系豪华车都贵。 小鹏6532辆，涨320%，XNGP智驾拿了德国TÜV认证，德国人本来就认TÜV的标，这个加分项不算小。
零跑更夸张，基数低涨了25倍，才3105辆，跟Stellantis合作之后售后直接接人家的成熟网络，Q4单季就卖了2800多辆。 欧萌达、捷途、领克这些也都有几千辆的销量，涨幅都是几倍起。
但现在说站稳脚跟还早，中国品牌整体市占才2.3%，比在意大利的6.2%、法国的5.1%都低，德国本土销量前十的榜单里，还没有中国品牌的位置。 欧盟的反补贴税还没松，最高34%的税一加，落地成本直接抬一截。
德国这边法规又严，国内好使的那些智驾功能，到了德国因为法规滞后，反而没法开，合规不是交一次材料就完事，研发、上市、售后都得跟着改。 认证、关税、物流、网点、备件这些成本叠起来，小品牌根本扛不住。
倒是去年底德国重启了30亿欧的电动车补贴，每辆补5000欧，不分品牌都能领，这个对所有卖纯电的都算个利好，中国品牌也能沾光。
之前不少人觉得中国电车闯德国，顶多是赚个吆喝，现在看MG走本地化、比亚迪冲高端、零跑借船出海，各有各的打法。 就是不知道接下来欧盟的规则会不会再变，中国品牌在德国的路子，还能走多快。
