刚刚在朋友圈刷到个消息，说别克威朗Pro落地价七八万？我当时一看，这价格是不是有点离谱？再确认了一下，没错，就是这个价格——全国某地4S店定价，优惠完的。你说，通用这是疯了还是开窍了？
咱们一线从业的角度说，通用 真是抢占了一个细节。别的品牌的紧凑型，基本上你凑合个12万起步，优惠一算，也得13万多。偏偏威朗Pro，官方指导价差不多10万左右（估算一下，没有特别详细的票价），再加上优惠，能落地拉到七八万？这价格，真是把合资车的底裤都扔地上踩了。
这让我想起去年一波行情，疫情后市场到库存压得很紧。多数4S店在拼卖车，资金压力大，促销力度也大。反正包括我认识的一些修理工，动不动就说：这车卖得快，门槛低，一下子迎来库存的春天。他们还调侃：以后修车都靠咱们了，价格得稳。
不妨问问自己，那些同价位的车型，实操差别到底有多大？比如同价位的朗逸或者思域，空间、动力、配置都差不多，要说区别，这个就得看外观和品牌偏好。威朗Pro定位更偏向商务一点，标配1.5T发动机，动力比我想象中还要顺溜。去年我翻了下笔记，实测百公里油耗大概在7.5-8升，省油。惟一让我觉得在这个价位，基础配置还不到位，比如座椅质感明显没有主打豪华感的车细腻。品牌带来的心理感受更难量化：你会觉得买威朗Pro，似乎更稳。
要说供应链，现在这个局面也挺复杂。汽车供应链就像生活中的物资供应一样：芯片短缺，零件供不上门，价格也跟着波动。在我看来，这也创造了一个大家都在摊手的状态——没细想过的猜测：是不是别克这次是真想把销量冲上去，压低价格，用市场换销量？还是说，底价只是短期策略，后面会不会调回来？这部分还真不清楚，毕竟大厂的算盘，咱也猜不到全盘。
说起冲击，君威也才十万出头了，这个价能想象到，早几年要是有这么个价格，起码要等个打折季，或者吐槽司机都知道套路。不只是威朗，连君威都快走入大众视线，不然怎么按着优惠就算爆仓的逻辑推？毕竟，现在的消费者心理在变，中低配，甚至是入门车型，越来越像快餐车，便宜、快、多选择。
再想想，就算以咱们行业的角度，厂家要想稳住市场，当然希望有人拼适配新车，但我默默推测（这句不一定准）——他们到底还关注利润没？基础价格这样压下去，后续的维修、保养、配件会不会也变得价格透明——这不就打了个问号？
这段时间我还特别注意一件事，店里人都说：威朗Pro车标又换回来了？之前不是改了标志变得更简洁，结果现在又回到老标？这变化小，个人觉得可能是品牌在试探市场反应。
说个碎碎念：我朋友采购经理说，做品牌的，最怕的其实不是价格，而是市场的心理预期。你价格降的太低，反而会让人觉得车质量不好。像威朗Pro这么实在的定价，反倒让我们觉得：这车是不是在悄悄拉平大家对于合资车的认知？
还有点奇怪啊，别克旗下很多车型停产了，威朗也算是被淡出视线的存在。现在也没人会只盯着旗舰车型的临时优惠。反倒是这次新价格，像一股洪流，把那些还在犹豫的人都给带动起来。
这让我开始琢磨：或许中低端价位的车型，未来要么就变成普及品，要么就像个快餐版的标准配置，更不用像以前那样拼豪华感精神层面。你问我，未来汽车市场会怎么走？
其实我还真不知道。总觉得，咱们这些普罗大众，像我这种小城市的修车师傅，永远都在打价格战和性能比拼之间摇摆。偏偏市场节奏快得不像话，昨天还说要绿色出行什么时候又变身性能啤酒？
对了，顺便问一句：你们觉得，这个价格变化，会不会让二手车市场也跟着水涨船高？我自己心里估算过：一辆疫情前落地八九万的新车，保值率可能也就40-50%，现在看，这新车价格这么低，是不是意味着二手车也会便宜？这个细节我还没打算深挖。
也挺折腾的。好不容易惯了中庸价格——起码还能心里有底，现在突然翻盘，真让人觉得买车这事变得更讲运气了。
嗯，刚才我翻了下手机里的照片，那年带娃去趟展厅，那个时候还觉得，像威朗这种叫商务偏轻的车型，场地里摆着的车多是家用或行政用。现在这个价，差点让你觉得它还能这么玩。
哎，你们遇到这种价格突变的车型，会不会像我一样，还会有点买的心情？还特想知道，过两天实际到店看车的人，他们会发现——其实真比照片还要真实。
这期就聊到这儿，觉得现在买车，是拼智商还是拼运气呢？\\
（这段先按下不表）
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