比亚迪为啥跑去胖东来研学？全球新能源巨头向河南超市学服务，背后藏着一个心机：于东来可是买了300多台长城汽车的大客户，这波“上门种草”能成吗？
2026年7月，许昌胖东来时代广场店的门口，一群人穿着统一服装站成一排，拉开的横幅上写着“承前聚力，开启新势——2026腾势汽车年中分享交流会”-。如果不是亲眼看到照片，很多人大概会觉得这场景有点魔幻——比亚迪的人，跑到一家河南本土超市来开分享会？
一个是全球新能源汽车销冠，上半年累计卖了180.85万辆车-；一个是只在许昌和新乡开店的区域零售企业，2025年销售额刚突破200亿-。一个造车，一个卖菜。这俩凑一块儿，到底在盘算什么？
胖东来的“开放日”，2万块钱一个人
先捋一下胖东来研学的“行情”。
2026年3月18日，胖东来公布了新一年的开放日政策：每人收费2万元，参访范围包括胖东来产业园、天使城和时代广场-。每批次不超过15人，同一企业最多预约3人。更狠的是后面那句——如果参访中或参访后觉得没收获、不认同分享内容，10年内随时可以申请全额退费-。
注意，是10年内随时退。这种底气，在商业培训领域几乎找不到第二家。
胖东来把参观做成了一门生意，而且是一门“不满意随时退款”的生意。2万块钱一个人的门槛不低，但排队的企业从来没断过。从2024年开始，全国工商联汽车经销商商会就组织过汽车流通行业的代表去胖东来研学-。2026年7月的“创业泉城训练营”更是把胖东来、好想你、蜜雪冰城、比亚迪串成了一条研学路线-。比亚迪既是这条路线上的“被参观对象”，转头又成了胖东来的“参观者”-。
这就有意思了。
赵长江去年就去过，这次是“续集”
腾势跟胖东来的渊源其实比这次研学更早。
2025年7月，腾势方程豹直营事业部总经理赵长江就发过一条微博，说自己走访了许昌胖东来时代广场店，“感触很深”-。他在微博里详细列了胖东来的几个亮点：极致服务、无理由退换货、免费便民设施；高于行业的薪酬福利、带薪年假、甚至还有“心情不好假10天”；公开商品成本价、倡导理性消费。
赵长江最后总结了一句：胖东来的价值不仅是商业成功，更在于它证明了“尊重员工与顾客”的企业同样可以成功-。
从这条微博到2026年7月的团队研学，差不多隔了一年。这一年里，腾势经历了不少事——2026年初全品牌月销量一度跌到6002辆，6月好不容易冲回2.03万辆-，但D9一款车就占了8253辆。2025年全年腾势卖了15.71万辆车，D9一款贡献了10.34万辆，占比接近三分之二-。
“腾势还没找到第二个D9”——这是今年5月一篇行业分析文章的标题-。一个品牌靠一款车撑着，这种结构放在哪个行业都不算健康。
车企学超市，到底学什么？
造车的跑去学开超市的，乍一听确实有点扯。但仔细想，逻辑其实挺顺。
汽车行业早就从“增量市场”转入了“存量搏杀”-。2026年新能源渗透率突破60%，高端市场的竞争早就不是单纯比谁的三电技术强了-。当大家都用差不多的电池、差不多的电机、差不多的智能驾驶方案时，“服务体验”就成了那个能拉开差距的变量。
胖东来最核心的东西，从来不是货架怎么摆、灯光怎么打。于东来自己在人民日报专访里说过答案：对“人”的重视。胖东来卖羽绒服，599元的售价，把457.9元的进货价直接标出来；提供62项免费服务，不满意就退货；1999年挣了1700万，年底拿出50%分给员工；前不久把37.93亿净资产全部转为员工股本，覆盖10194名员工。
这些东西看起来“反商业逻辑”，但恰恰是胖东来能在一堆学它的企业里活下来的原因。
永辉超市学了，连续亏损；中百集团调改一年，亏损扩大；美特好照着胖东来的样子干，最后关门闭店。为什么学不会？因为大部分企业只盯着胖东来的“形”——服务升级、门店改造、商品陈列——却忽略了最核心的“神”：让员工幸福-。
于东来自己说过一句话，后来被长城汽车董事长魏建军记了很久：“宁肯少赚，不丢良心。”-
这句话放在汽车销售里，翻译一下就是：别光想着怎么把车卖出去，想想怎么让买你车的人觉得值。
于东来才是那个“隐藏变量”
说到这，就得提一个没法忽略的细节——于东来本人。
2026年4月2日，于东来跑到长城汽车保定基地去了-。董事长魏建军亲自陪着参观生产线，还在试车场把坦克700开到时速200公里-。直播观看人数破10万-。
于东来在参观时透露了一个数字：胖东来过去几年已经陆续采购了超过300台长城汽车-。最开始是30台，后来买到300台-。就在参观的那个月，他又追加订购了29台，其中20台是预售价43.8万到51.8万的坦克700，准备当高管奖励-。
注意，于东来原本考虑的是某个国际品牌-。在沙漠里开了长城的车之后，改了主意-。
一个买了300多台长城汽车的人，一个从“对国产车不感冒”到用坦克替代进口车型的人-，一个在沙漠里体验完越野车性能就能当场改变采购计划的人——这种级别的“车迷老板”，哪个车企不想争取？
比亚迪这次把腾势的分享交流会直接开在胖东来门口，你说它单纯是为了学服务？学服务在总部开个会、做个培训不就行了，非得拉一队人马跑到许昌，穿着统一服装站在时代广场上拍照？
这波操作，既学了胖东来的服务理念，又让于东来看到了腾势的存在。万一于总哪天心血来潮试驾一下腾势Z——7月13日刚在国内开启预售，68万到118万-——然后觉得不错，顺手订几十台给员工当福利呢？
那这次研学的“投资回报率”就太吓人了。
巨头的“空杯心态”值不值得聊
说回比亚迪本身。
按产业规模、员工数量、资产总额，比亚迪和胖东来完全不在一个量级。2026年上半年比亚迪卖了180.85万辆车-，胖东来2025年全年销售额才200亿出头-。一个是全球级别的制造业巨头，一个是区域性的零售企业。
但比亚迪还是派人去了。不仅去了，还正儿八经拉了横幅、开了分享会。
这种“放下身段”在行业里其实不多见。很多企业做大之后，眼睛里就只有同赛道的对手了，觉得跨行业的没什么可学的。但恰恰是跨行业的视角，往往能带来意想不到的启发。
胖东来在零售业里做的事情，和腾势想在汽车行业里做的事情，本质上是一样的——在存量市场里，用极致的服务体验建立品牌忠诚度。零售业能靠这个逻辑活下来，汽车行业为什么不能？
当然，学不学得会是另一回事。胖东来的模式在零售业都没几个人学得会，搬到汽车行业难度只会更大。4S店的销售体系、售后网络、用户触达方式和超市完全不一样，照搬胖东来的“无理由退换货”在汽车行业根本行不通。
但至少，方向是对的。
当技术差距在缩小、产品同质化在加剧的时候，“服务”就是那个能让人记住你的东西。腾势现在的处境其实挺微妙的——D9在MPV市场打出了名声，但出了MPV赛道，N9从首月5000多辆滑到三位数，N7月销长期在几百台晃荡。Z9和N8L在6月分流了D9的部分销量，D9占比从七成以上降到了四成左右-。品牌向上靠什么？靠技术，也靠口碑。口碑从哪里来？从每一个进店、试驾、提车、售后的触点上来。
从这个角度看，比亚迪去胖东来研学，与其说是一次“跨界学习”，不如说是一次“服务补课”。而把补课地点选在胖东来门口，顺便让于东来看一眼腾势的产品——这堂课，上得挺值。
