表面看是价格战，实际是技术战。

小米SU7敢卖20多万，靠的是生态链优势整合——车机直接打通米家App，方向盘加热和空气净化器能跟手机智能联动，把年轻人“懒人经济”的痛点拿捏得死死的。

反观华为江淮的百万豪车，激光雷达直接怼了四颗，算力平台用的是昇腾910B芯片，后排座椅能180度放平成双人床，车顶还藏着块可升降的太阳能板，活脱脱把汽车做成了“堆料狂魔”。

这些天价配置真不是噱头，前两天有工程师拆解发现，单是尊界S800的电池包就用了航天级碳纤维外壳，成本抵得上一台中配雅阁。

但消费者真需要这么多黑科技吗？

我表弟刚订了台小鹏MONA，理由很实在：“每天通勤40公里，能自动跟车、自动泊车就够了，不犯不着为永远用不上的卫星通信多掏20万。”

可转头看见开科技公司的王总，人家直接全款拿下尊界S800顶配，说这车开去谈生意，“比带个穿西装的司机还有面子”。

这让我突然明白，新兴新能源汽车早就不只是代步工具——有人买的是移动智能终端，有人买的是身份象征，就像有人抢华为Mate60是为卫星电话，有人抢iPhone15只为那个动态岛。

当车企把发布会开成科技春晚，我们更要看清自己的需求。

雷军说“SU7的利润率不超过5%”时，没有提到小米生态靠软件服务赚钱的底层逻辑；余承东展示自动驾驶躲避儿童模型时，也没提激光雷达在雾霾天可能失效的技术瓶颈。

作为普通消费者千万别被天花乱坠的参数迷了眼——通勤族选车看充电速度和续航达成率；奶爸车重点考察儿童座椅接口和车内空气质量；商务人士讲究静谧性和零重力座椅。

就像买手机不必强求1亿像素一样， 选车更要学会对用不着的配置说“不”。

新能源汽车战场早已硝烟弥漫，但真正的赢家不该是价格刺客，而是那些把技术转化为真实体验的实干派。

下次再看见百万豪车别急着吐槽，说不定人家真用上了火星车同款材料；遇到性价比神车也别盲目追捧， 先打开配置表看看哪些功能常年吃灰。

毕竟买车不是追星， 适合自己的才是王道。