华为电机崛起，电动车领域，已悄然跻身第二！

二零二五年上半年的电机装车数据悄然公布，弗迪动力以一百七十三点七万台的成绩稳居榜首，市场份额接近三成。

紧随其后的华为拿下三十八点三万台的装车量，占据百分之六点一点的市场份额。

这个数字让许多人感到意外——一家不造整车的企业，竟在核心零部件领域默默攀至全国第二。

新能源汽车行业早已不是传统燃油车的玩法。

过去发动机、变速箱和底盘被称为三大件，如今变成了三电系统、智能座舱和自动驾驶。

其中电机作为三电系统的核心部件，直接决定了车辆的性能表现。

华为虽然不造整车，却在电机、电控和智能座舱等多个关键技术领域深度布局。

业内人士分析，华为的电机不仅供给自家鸿蒙生态的车型，还与理想等车企达成合作。

这种开放策略让华为电机的装车量快速攀升。

相比之下，比亚迪凭借自产自销的垂直整合模式稳居第一，而特斯拉在中国市场的电机装车量仅排在第四位。

值得关注的是，榜单前八名中仅有特斯拉一家外资企业，且市场份额不足百分之五。

这个数据折射出中国新能源汽车产业链的全面崛起。

从电机、电控到电池，国产供应链已经实现自主可控，不再受制于海外供应商。

华为在自动驾驶领域的技术积累为其电机产品赋能。

将高性能电机与先进的自动驾驶算法相结合，这种技术协同效应正在获得越来越多车企的认可。

某位不愿具名的技术专家表示，电机的性能直接影响自动驾驶系统的响应速度和控制精度，华为在这方面的技术整合具有明显优势。

社交媒体上，不少网友对华为的跨界表现表示惊讶。

“本以为华为专注做智能座舱和自动驾驶，没想到电机也这么厉害”，这条评论获得大量点赞。

还有网友调侃道：“华为这是要把电动车核心部件都包圆了啊”。

纵观整个榜单，汇川联合动力、联合电子等国内企业均表现亮眼。

这些企业不仅为自家车型供货，还向其他车企提供产品，形成开放共赢的产业生态。

这种模式既促进了技术创新，也降低了整车企业的采购成本。

随着新能源汽车行业的快速发展，核心零部件的竞争将愈发激烈。

华为能否保持目前的增长势头，能否在电机领域进一步缩小与弗迪动力的差距，这些都将成为行业关注的重点。

毕竟，在技术迭代飞快的电动车领域，今天的优势很可能明天就不复存在。

从整个产业格局来看，中国新能源汽车产业链正在从追赶转向引领。

在电机这样的核心部件领域实现自主可控，不仅意味着成本优势，更代表着技术话语权的提升。

这或许正是中国电动汽车能够走向全球市场的底气所在。

观察人士指出，华为虽然不造整车，但其在电动车三大件领域的全面布局，正在构建一个独特的技术生态。

这种模式既避免了与整车企业的直接竞争，又通过技术赋能获得了广阔的市场空间。

这种“软硬结合”的路线，或许将为行业带来新的发展思路。