科目二挂一次，人们就会把原因归结为紧张；连续挂两次，心态就不再只是“有点失落”那么简单了。明明已经练了很久，在考试的时候又会在意想不到的地方出错，之前熟悉的地方好像一上考场就变得陌生起来。
第一次考试时失误来得非常快。坡道定点停车控制不好直接扣20分，之后又忘记打转向灯，再扣10分。一个项目还没完全缓过神，分数就已经扣掉30分，考试自然提前结束。
到第二场的时候本来打算稳一点，结果曲线行驶又出问题了。车身压线后直接结束，连考官都抬头看了几眼。那一刻最难受的不是挂科本身，而是会觉得自己平时练习的内容，在考试现场竟然完全没有发挥出来。
第一次没有通过之后，很多人的说法是下一次一定可以调整好。但是真正到了第二次考试的时候，压力反而更大。因为已经知道失败是什么感觉，也更清楚自己不能再错，所以每一步都变得小心翼翼，手脚反而容易不协调。
第二次考试的两把机会，最后都卡在坡道起步。车辆起步时连续熄火、后溜，尝试了四五次仍然没有顺利完成。前面的项目都走过来了，却在最后一个环节停住，难免让人觉得特别可惜。
考试结束后有人提到同一考道上另外几名考生好像也在这辆车上遇到了类似的问题。对于当事人来说，这种经历很容易把原因归结到车辆状态上，并给那辆车起一个带有调侃意味的外号。不过单凭几个人的考试结果，不能确定车辆一定存在问题。对考生而言更现实的是把可能遇到的车辆差异纳入练习，而不是只熟悉一台车的手感。
连续两次挂科之后，回到家里连着几天都没有什么胃口。那感觉不是单纯的失败，而是付出了一段时间但是没有得到预想的结果。特别是身边有人一次通过的时候，心里的落差会更加明显。
驾考本身并不是一个人驾驶能力的最终结论。有段时间练习时间长的人还会因为紧张、操作失误、节奏被打乱而挂科；第一次考试时状态稳定的人就很快完成了。考试结果反映的是某次的状态，不能直接说明谁更聪明或者更适合开车。
这次经历也使我们认识到，练车不能只记路线和点位。坡道起步要熟悉离合和油门的配合，并且学会在车辆熄火或后溜的时候重新调整；曲线行驶不可以只用一个固定参照物来判断，还要根据车速、座椅位置以及车辆差异及时修正。把动作训练成条件反射，在考试时才会不会因为一点变化而完全乱掉。
更重要的是挂科之后不能一直停留在懊恼里。第一次失败要找出具体的扣分点，第二次失败则要区分出哪些是操作问题，哪些是紧张造成的失误，哪些属于自己尚未适应的场景。问题越具体，则下一次准备就越有方向。
科目二连续挂两次也会怀疑自己。但是只要没有放弃过，在学车过程中就只有这一个阶段就是失败了。重新练习坡道起步，把点位和车感结合起来再练出考试时的节奏，下一次能否通过就已经比之前两次有了更多的准备。
