自今年上半年销量出炉以来，短短不到半年时间，各路车企出海的步子已经迈遍了整个地球。
光是比亚迪一家的动作，就已从国内市场，转移到了欧洲、东南亚、拉美。目前单月出口量破17万台，已成为全球车圈没法绕开的一股力量。
就在这几天，乘联分会交出了6月的最终答卷——151万辆批发量，准备再次给车市打一针强心剂。
6月全国新能源乘用车批发量，历史首次冲破151万大关！
国内消费者还没缓过神来，各大车企转头就在出口榜单上，把海外的销量数字又拉高了一大截。
为了把库存消化掉，车企建了不少海外工厂，具体到出口数据的统计领域，各家此前已拼过价格、拼过配置、以及拼过终端送礼等各类套路。
相比此前国内乘用车零售渗透率刚破60%、全行业利润率跌到2.9%的惨淡局面，最新公布的出口数据，在赚钱能力上又上了个新台阶：
奇瑞6月单月出口量达到19万台，连续四个月刷新纪录；比亚迪海外销量暴增94.7%至175349辆；零跑上半年海外出口已超过去年全年。
一句话总结，就是国内卖不动，全往海外塞！
而这一变化得益于各家车企加速布局的全球化战略。
所谓全球化战略，即车企把造好的整车直接装船发往海外，再慢慢建厂实现本地化生产。
通俗点解释，就是国内市场卷不动了，海外市场还处于蓝海，二者结合起来的销量账面，有点类似于一个人吃不饱饭时，跑到别人家里蹭饭吃的情况。
销量提升之外，这波出海潮还通过规避国内价格战，暂时保住了车企的现金流和生存底线。
数据大屏前，业内观察员提到，当时比亚迪6月出口数字跳动的瞬间，17万这个数字超过了去年同期的将近一倍，发现国内销量下滑的曲线被完美对冲了。
总之，整车出口作为目前的主力，在关税、运费、渠道、以及售后网络上的短板依然明显，采用直接卖车换钱的模式也只能算是权宜之计，其利润空间的上限很难继续突破。
而这一趋势，也率先体现在了两家头部车企——比亚迪和奇瑞的半年成绩单上，新数据已于7月初全部曝光。
其中，比亚迪6月海外销量175349辆，占总销量43%，相比国内销量下降22%的情况形成鲜明对比；
奇瑞6月单月出口191062辆，同比增长79.7%，相比去年同期又是刷新单月出口纪录的表现。
先把车卖到国外去，无疑是比亚迪和奇瑞的保命符。
不得不说，前者上半年海外销量狂飙71%、后者连续四个月破纪录的实绩，是帮助中国车企在利润率跌到2.9%时还能喘口气的救命稻草。
不过比亚迪和奇瑞之后，肯定陆续会有越来越多的国产车企把重心放到海外市场上。
最起码，已成为“烫手山芋”的国内燃油车和电车库存，有望通过各种渠道倒腾到更远的地方。
目前单车利润最薄的国内市场，为全行业裸车销售毛利率跌至-21.5%的重灾区，在今年，更多的过剩产能或许只能靠出海来解套。
出海背后的暗流涌动！
7月初的各家媒体拆解报道中，外媒公开了一个残酷真相：国内市场见顶与产能仍在扩张的矛盾，以及全球化带来的新陷阱。
国内下滑不仅是卖不动，更是消费者养成了多方比价、延迟下单的观望习惯。
海外暴涨不仅是需求大，更是面临欧盟最高45.3%的反补贴税，以及美国市场几乎封闭的尴尬；剩下的东南亚和中东虽有空间，但要面对本地政策、汇率风险的折腾。
行业利润率作为一面镜子，在照出繁荣的销量数字时，也照出了越卖越亏的失血狂奔。
目前，各家车企透露出来的数据都很漂亮，最抓人眼球的还是6月新能源车“卖爆了”的喧嚣。
151万批发量、60%渗透率、单月出口19万，三组刚曝光的硬核数据，看上去每一个都相当唬人。
从中也可以看出，中国制造与全球市场融合的品牌，这些动作的直接目的就是锚定了活下去的底线。
中国车企可能迫切需要海外利润配合国内市场，共同形成合力以实现摆脱亏损的进一步突破。
新能源车出口潮被放在聚光灯下，“蹭”国内卖爆了的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这些出海车型后续能够带动起整个产业链的利润。
而关于下半年的走势，多方观察表示将面临更激烈的分化，想必距离行业大洗牌和真正的淘汰赛，也很近了。
