电动自行车新国标落地已满一年，“非法改速”依然暗流涌动。
2025年9月1日，新国标正式实施，明确规定：最高设计车速不应超过25公里/小时，电池组标示值不应超过48伏，电动机输出功率应小于或等于400瓦。
过去近一年，央视“3·15”晚会多次暗访曝光，多地交管、市场监管部门同步开展专项整治，集中查扣改装车辆，对违规经营商户依法处罚。高压整治之下，电动自行车解限速改装乱象并未销声匿迹。线上教程、线下门店隐蔽改装的灰色链条，至今没有断绝。
一、线上引流：抖音小红书上的“提速教程”
在抖音、小红书等平台，这类引流标题随处可见：“电动自行车跑不快怎么办？”“一个操作教程教你提高车速”“雅迪新国标可以提速了，魔法教程来了”。
点开视频，有的直接演示改速方法，有的引导网友私信领取图文教程。
涉及的车型覆盖面极广，雅迪、台铃、九号、绿源等头部主流品牌悉数在列。既有存量旧国标车型，也包含合规上牌的新款新国标电动车。
顺着视频里提到的核心改装配件线索，时代周报记者在淘宝平台联系上了一位电摩电控改装店铺的客服。对方表示，售卖的控制器支持48伏/60伏/72伏电压，适配雅迪、台铃、小刀、金箭等品牌车型，新国标车型“都可以”。
价格在310元到1300元不等。当记者咨询详细安装步骤时，客服以“下单购买后再沟通安装细节”为由回避作答——卖产品可以，教你怎么装，得先付钱。
二、线下暗语：手势代替开口，10万罚款挡不住
走访包括爱玛、小牛、九号、绿源、小刀、新日等多个品牌在内的线下门店，多数销售人员明确拒绝改装要求，强调“改装车是违法的”。九号的销售人员连连摆手：“不能，改不了，违法的事情门店都不会做的。”
但小刀和新日的销售人员，通过点头、伸手等“暗语”向记者表示“可以改速”。
小刀的销售人员直言：“任何门店你直接去问，都不会告诉你可以改。现在监管查得可严了，一旦被罚，要罚10万元呢。”
说着，他把记者带到一辆可以改速的电动自行车旁边：“车型肯定能达到你想要的速度要求，达不到的话给你退车。但你不要把车速说出来，这样即便录音了，也录不到内容。”
三、表显25，实际100——表里不一的“掩耳盗铃”
这些可提速至100公里/小时的车辆，仪表盘显示速度却始终定格在25公里/小时。对于“碰到交警检查如何应对”，小刀销售人员表示“表显固定在25，检查的话把车挡调至1档就行”。
但交警的检查早已不固定看仪表盘，而是采用仪器测后轮速度，可以测出真实速度。对此，销售人员又介绍其他车型：“有的最高时速只有28公里，既可以适当提速，又能以较低超速幅度降低被查概率。
也可以改到30、40，根据你的需求而定。”
新日门店的销售人员则表示：改速只有改与不改两种选择，没有那么多档位。两个品牌都明确表示——改速不加钱。
四、为什么屡禁不止？厂商的无奈
一位电动自行车品牌负责人向时代周报记者坦言，新国标落地后，企业后端技术管控和前端经销商管理都严格收紧。一旦查实线下门店存在非法改装，一线主流品牌会直接关停门店。
但当被问及能否通过技术手段直接锁死车辆、从源头杜绝改装时，该负责人颇为无奈： “想要彻底封堵改装路径基本难以实现。机动车领域同样存在非法改装乱象，电动自行车结构更为简易，不法商家只要有意改造，总能找到破解手段。”
五、速度背后的安全隐患
私自改装控制器不仅是非法改装，更会带来严重安全隐患。
来自公安部道路交通安全研究中心的数据显示，电动自行车肇事引发的交通事故，在城市道路交通事故总量中占比约10%，主要原因之一就是违规解除限速、超速行驶。
速度增加，刹车距离增长，车身稳定性下降。超速骑行时，避让反应时间被大幅压缩，极易引发碰撞并失控侧翻。
同时，400瓦电机强行拉到40、50甚至60公里/小时，电机超负荷运转，加剧线路发热，增大起火风险。
六、谁担责？改装者、骑行者都跑不掉
河南泽槿律师事务所主任付建表示，商家擅自改装电动车提速，属于非法改装直接实施者，行为违法。若因改装导致交通事故，商家与事故后果存在直接因果关系，需承担民事赔偿责任。消费者主动要求或默许改速，自身也存在过错，需承担相应法律责任。
根据《道路交通安全法》，交管部门可暂扣改装车辆、罚款、责令恢复原厂状态。改装车发生交通事故，保险公司可依据“私自改装免责条款”拒绝理赔——所有损失由骑行者自行承担。
结语
新国标落地一年，“非法改速”的灰色链条依然在运转。线上引流，线下暗语，表显25、实际100——这套操作并不高明，却始终难以根除。
技术封堵做不到100%，监管巡查也覆盖不了每个角落。每一次超速改装，都是在用刹车距离和起火风险换那一脚电门的快感。而买单的，不止是骑行者自己。
