8月份乘用车市场最显著的变化不是新能源车销量多，而是燃油车与新能源车之间的差距进一步拉大。乘联会9月8日公布的数据显示，8月新能源乘用车零售量为100.5万辆，常规燃油乘用车零售量为54万辆。根据这个口径计算出的结论是，在整个乘用车市场中，新能源车占有的比例已经超过了65%。
但是仅从同比上看，并不是所有的新能源品牌都出现了增长的趋势。8月份的新能源车销量并没有增加而是减少了10.1个百分点；燃油车的价格跌幅也达到了40%。这组数据表明，目前市场上并不是所有的新能源品牌都在同时扩张，而是消费者的购车重心正逐步向新能源方向转移，在此之前仍然存在着一些压力。
从批发端来说，由于产品线的丰富性以及销售渠道的多样性等造成的不同表现情况而产生的差异比较大。8月份新能源乘用车批发销量为151万辆，同比增长率是16.4%，环比增长率为3.9%；同期常规燃油乘用车批发销量为84万辆，同比下降率为29%。新能源车生产量为152.8万辆，同比增长率是19.2%，环比增长率是5%。从批发、生产到零售之间存在着差异，并不能把车企的出厂量直接等同于消费者最终购车量来计算，但是这些数据仍然可以看出，车企的新能源产品投放和渠道备货热度较高。
品牌排名也有比较清晰的梯队。比亚迪8月新能源乘用车零售量为233943辆，仍处在第一梯队；吉利汽车达到110560辆、零跑汽车为84874辆、长安汽车57874辆、上汽通用五菱53087辆。特斯拉中国零售量为50047辆车，在前列之列。奇瑞汽车、鸿蒙智行分别售出有12691和 9632 辆；理想汽车售出有37688 辆，蔚来汽车售出有35655 辆。
第二梯队里长城汽车、小鹏汽车以及小米汽车的零售量分别是33531辆、30982辆和30153辆。上汽乘用车为27664万辆，广汽埃安为24510万辆。从目前来看,市场竞争已经不是只有头部品牌之间的竞争了,传统车企、造车新势力以及智能汽车品牌都在争夺新能源市场的规模位置。
报告对于消费变化的判断主要涉及以下几个方面。高油价环境下，车辆使用成本在购车决策中所占的比例增大，部分消费者对燃油车的接受度会受到影响。“油电替代”还在持续进行中。但是，在新能源内部也并不是所有的细分市场都在扩张，“换购需求相对突出”，B级及以上车型的需求较大，“A级、A00级经济型电动车受到多重因素的影响”，市场表现较弱。
另一个变化就是，智能驾驶功能已经成为消费者关注的购车因素。“续航和补能仍然重要，但是智驾体验的存在感明显提升，技术配置开始影响品牌选择和车型比较。”与此同时,A级车纯电动化的趋势更加明显,快充技术如果继续改善,可能会进一步降低消费者的对补能效率的顾虑。从1至8月累计数据看，新能源乘用车生产量达到975.8万辆，同比增长9.8%;批发销量为977.8万辆，同比增长9.1%。不过累计零售量是667.4万,同比下降了12个百分点。
提醒大家的是行业的规模、渠道的流转、终端消费者的行为并不是同一个概念。从燃油车市场来看，在新能源汽车市场的表现上已经出现了明显的分化趋势，消费者的注意力开始从原来的燃油车向新能源汽车转变，动力形式、使用成本以及智能化配置成了新的选择。8月市场的主要信号不是新能源车单月全面走强而是消费者对动力形式、使用成本和智能化配置的选择正在发生变化。燃油车仍有市场,但是想要回到过去那种占据绝对主导的位置,难度越来越大。
