我觉得现在的豪华电动车市场真是精彩得很。特别是尊界S800最近火得不行，10月销量居然达到了1970辆。这个数字摆在这，多少人第一反应会想，真的假的？我自己先是不相信的，总觉得这可能是虚头巴脑的官宣，毕竟我们都知道，豪车的销量不可能大幅突破，尤其是刚上市的品牌和车型。可是细细一想，又觉得它背后有很多值得咀嚼的地方。
你知道，尊界S800的售价范围在70.8万到101.8万之间。这个价格区间里，绝大多数消费者还在衡量，要不要买它，就是那种奢侈品的门槛感。能达到这个销量，说明明明是个天价货，市场其实告诉我们，需求还在。比起一些传统品牌的SUV，尊界S800更像一件出头的鸟。有钱人喜欢在朋友圈晒，别说郑州那个老板，买了一台紫色，骚气得不行；而经常喝茶的人家，也都盯上了。
但我总觉得局限点在那，毕竟我也不太相信这个数字。真正花大钱追求豪车的，还是那一帮富商、企业家，他们喜欢的不是那种中规中矩的车，而是辨识度高的资产象征。反观仰望U7，就很尴尬了。
我刚才翻了下我的文件和照片，U7那名字就有点问题。一辆豪车，起个7的名字，不觉得所谓的8、9就更能体现气场？上头有8、9，提的顺口多了。别说我猜测哈，可能设计上也没有考虑到这个命名策略的欠缺。你觉得呢？要是把U7改叫U8、A8，再给它配个更高级的称号，可能销量还能再火一点。
讲讲仰望U8，不过我觉得它的表现也挺让人迷惑。1600辆的单月纪录，超越了大部分豪车品牌。可就这飙起来的背后，我其实一直在思考，豪华是买了车，但更像是一种身份皇牌。他们愿意出这个价，是为了炫耀、出场，还是因为喜欢那种数字游戏带来的畅快。
你有没有注意到，豪车的供应链就像是一部工业流水线——极其严密、精细，从原料到组装，每个环节都像在走钢丝。比方说，华为参与的这个项目，我觉得它的影响力不单纯值钱，更像是一种背书。不然，哪家豪车能请到科技巨头插手？技术不少人都能理解，可这份信任，那才真牛。去年我还遇到个修车工，他说：这个车走的路径，像流动的资产，有点像银行信贷的方式。我当时还笑，他居然说得这么哲学。
对比几个品牌，我其实还特别关心那些看似不重要的小细节。比如说，尊界外观那种符合中年人喜好的设计，我觉得是很有市场潜力，但更多的年轻人看了就觉得朴实无华。反过来，仰望的内饰，确实有点差那么点意思，感觉还不够奢华——我看过不少豪车的内装，有的用的材料粘得特别细腻，非常讲究。而华为加持的牌子，价格虽然高点，但用料和工艺确实有保障。
哎，说得多了，总觉得这个行业的戦略就像是在走钢丝。一环扣一环，要平衡研发投入、供应链波动、市场反馈。刚才我翻了下笔记，发现每次推新车，研发团队都像在赌——要不要把创新放在第一位？还是稳扎稳打慢慢来？你知道的，研发一款车，成本动辄几亿，试错成本极高。就像装修房子，想全部用最好的材料，但是真的做到，这个预算绝对爆表。
不过我也在想，像华为这种公司，他们的技术层面是不是已经到一定高度了？或者其实华为只是拉个高端标签帮忙打个名声？这个行业里，很多功能、配置都在比拼你有我没有。智能驾驶辅助，市场上差别不大，真正带来杀手锏的，还是软件算力。
话说回来，有没有人会觉得，豪车的保值率，有点飘忽不定？我粗算了一下，百公里的使用成本，差不多在2块多到3块左右，像尊界S800这种车，长期来看，保值率或许在40%左右。这样一算，投资并不算划算，但很多人看中的不是理性，而是那份心头的满足。
写到我真心觉得，豪车和普通车最大的不同在于——它们到底代表着什么。你会觉得，买豪车是买一份面子，还是买一种人设？
有次聊天时，一个朋友打趣问我：你觉得未来豪车会变得怎样？其实我也不太确定，不过我猜，可能会越来越垂直细分——有人追求极致的科技体验，有人只为那份身份感，没太多交集。
你说，这有可能吗？未来豪车会不会变成一种隐形的资产，无形中体现身份？还是会变成像手机一样一样普通？这个问题挺难回答，但我喜欢留点悬念。
毕竟，车这玩意，俨然已成为一种文化符号。像尊界新款那些低调奢华的设计，要真能把市场占领了，那我就真得佩服这帮设计师了。不知道你怎么看？
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