专家评级：7.4
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大型SUV包装
V8肌肉
令人印象深刻的越野能力
不喜欢
渴
烦躁的旅程
轻柔的转向
这是什么？又一辆改款的日产 Y62 Patrol？
没错，尽管其 Y63 下一代继任者自 2024 年以来已在其他地方以左侧驾驶形式出售。
但由于右侧驾驶车型尚未投产，澳大利亚人可能还需要等待 18 个月或更长时间，因此在此期间，2025 款车型（MY25）的更新换代即将到来。
为什么不呢？Y62可能是最后一款价格适中的 V8 动力四驱车了，所以让我们看看它的变化如何。
价格和功能——它是否物有所值？它有哪些功能？8/10
竞争定位一直是 Patrol 的强项。
MY25 Y62 的起价为 90,600 美元（所有价格均为不含上路费的价格），比以前贵了 1,300 多美元。
但它也比最便宜的丰田 LandCruiser 300 系列便宜 7,000 多美元，而且这是一款外观相当朴素的 GX 型 V6 柴油车，而您需要多花 10 多万美元才能购买下一款全越野旅行车汽油 V8 —— Land Rover Defender P525。
基础款 Ti 的配置相当齐全。该系列的新功能包括无线 Apple CarPlay/Android Auto（终于来了！）、更大的驾驶员信息显示屏和无线充电器，以及其他一些改进。
它们增加了八个座位、限滑差速器、皮革内饰、带越野监视器的环视摄像头、前/后停车传感器、USB 端口、双区（而不是三区）气候控制、无钥匙进入/启动、加热/电动/折叠后视镜和带有全尺寸备胎的 18 英寸合金轮毂。
还有一系列先进的驾驶辅助安全技术——稍后将进行更多探讨。
Ti-L（起价 102,100 美元）增加了天窗、13 扬声器 Bose 音响升级、冷藏箱、数字后视镜、电动尾门、带驾驶员侧记忆功能的加热和通风前排座椅、电动转向柱、皮革/绒面革内饰等......但座位数减少到七个。
起价 105,660 美元的粗犷型 Ti 基 Warrior 表现最佳，它放弃了上述豪华配置，但配备了升高的悬架，使行驶高度提高了 50 毫米，轮距加宽了 40 毫米，重新调整了液压车身运动控制系统，改进了后弹簧，升级了后缓冲器，不锈钢双模侧排气管，120 公斤 GVM 增压，改进了格栅、保险杠和牵引杆，塑料轮拱环绕，全地形轮胎，双恢复点和 Alcantara 内饰。
我们的首选是“勇士”。它的价格比运动型 LandCruiser GR Sport 低 4 万美元，因此，日产四驱版在性价比方面更有优势。
这也是迄今为止最好看的 Y62。
设计——它的设计有什么有趣的地方吗？7/10
除了新的红色取代了（俗气的）香槟色之外，从外面很难认出 MY25 Patrol，除非 Warrior 将银色侧踏板换成了黑色。
除此之外，它与自上个十年末改款以来的所有 Y62 都是一样的，它很好地更新了我们在 2010 年首次看到的简洁设计。
值得一提的是，Patrol 的主要尺寸为长 5175 毫米、宽 1995 毫米、高 1940 毫米和轴距 3075 毫米。与之对应的 LandCruiser 300 则分别为长 4980 毫米、宽 1980 毫米、高 1955 毫米和轴距 2850 毫米，这让老款日产 Patrol 的车身尺寸显得更大，这着实令人惊讶。
所以，除了外观、颜值和绝佳比例之外，Y62 的包装也令人印象深刻。让我们来一探究竟。
实用性——内部空间和科技配置如何？8/10
没有什么比仪表板更能体现去年的 Y62 Patrol 的过时之处了，对于澳大利亚等右舵驾驶市场来说，它的仪表板沿用了 2010 年代初推出的原始版本。
这不仅仅是因为按钮和控制器过时，而且令人尴尬的是缺乏 Apple CarPlay/Android Auto 和无线充电器等现代技术。
日产坚持使用可怕的光泽仿木装饰和其他俗气的材料，这对 Liberace 来说似乎有些过分。
反正也没多少买家在意，因为车内空间充足，宽度和高度都足够。八座车型（2+3+3布局）的存在就证明了这一点。
我们唯一担心的，除了丑陋的旧方向盘（我们希望它最后一次出现）之外，就是贴身的驾驶座椅不能向后滑动到足够远，以适应较高的人，所以要小心这一点。
除了更加现代的装饰之外，第一次扫描更新后的仪表板，您会注意到只有中央堆栈和仪表盘发生了变化。
最显眼的是一块12.3英寸的触摸屏，操作起来非常方便，配备了常见的多角度摄像头视图、多媒体、蓝牙电话和车辆设置功能。不过需要注意的是，它没有配备数字收音机。
我们很高兴日产抵制了放弃可爱的旧模拟仪表盘的冲动，而是选择在中间放置一个稍大的 TFT 屏幕，用于显示各种操作数据，包括行车电脑和越野驾驶信息，突出了 Patrol 的双重功能。
为此，四驱高/低档旋钮已被重新定位，以便为触摸屏上的远程控制按钮腾出空间。这是一个很好的想法，因为它鼓励驾驶员将视线集中在路面上，从而避免危险的分心行为。中国汽车制造商们，你们听到了吗？
但从根本上来说，Y62 MY25 与前代车型并无二致。它比大多数 SUV 更高，视野开阔，座椅豪华舒适，驾驶位置舒适，储物空间充足，前后空调系统也毫无瑕疵。
那种与外界隔绝的感觉显而易见，有时车程繁忙颠簸，也同样如此。我们稍后会谈到这一点。
同时，第二排的舒适度足够，配有车顶通风口（也延伸至第三排）、几个 USB 端口、杯架、照明和其他设施。
通过拉动杠杆即可轻松进入第三排，导致弹簧底座向前倾斜，靠背向下折叠，从而轻松穿过等待的两人或三人长凳。
我们坐的是后者，但靠背倾斜度比预期的要大，对于成年人来说，在相对较短的旅途中，还能忍受。儿童座椅只能长期使用，但也提供了通风口。
再往后，竖起的靠背后面甚至还有相当大的空间，可以用来放置行李之类的东西。容量标称值为467升，五座模式下可膨胀至1413升。
最后，行李箱地板下方有一个全尺寸备用轮胎，可从 Patrol 下方取用。
引擎盖下——它的发动机和变速箱的关键数据是什么？8/10
这是 Y62 最大的优势之一 - 令人愉悦的 5552cc 5.6 升四凸轮 V8 发动机，在日产语中称为“VK56VD”，在 5800rpm 时输出 298kW 的功率，在 4000rpm 时输出 560Nm 的扭矩。
它在最重的 Patrol Warrior 中提供了大约 103kW/吨的功率重量比，除了 Defender V8 之外，没有任何竞争对手可以在听觉享受方面与之匹敌。
该车型没有手动变速箱，这意味着您将选择配备手动模式的七速变矩器自动变速箱。它通过电子四驱分动箱将扭矩传输至后轮或所有四个车轮，提供两驱、高速四驱和低速四驱三种模式。
限滑差速器、电子后差速锁和下坡控制系统也有助于提高越野能力。
带制动拖车时额定牵引力为 3500 公斤，不带制动拖车时额定牵引力为 750 公斤。
效率——油耗是多少？续航里程是多少？5/10
和所有 Y62 一样，MY25 版本坚持使用高级无铅汽油加油机。但这里有个例外。加油口盖后面贴着一张贴纸，上面写着“建议使用超级 98 号辛烷值汽油”。嗯。
哎呀。为了填满 140 升的油箱，需要这么多昂贵的燃料。
官方公布的综合工况平均油耗为14.4升/100公里，二氧化碳排放量更是低至334克/公里，换算下来续航里程超过970公里。需要说明的是，11.0升/100公里是高速公路油耗，20.2升/100公里是城市路况油耗。
我们从墨尔本郊区到维多利亚州风景秀丽的托基，途经几条乡村公路，在高速上测试了途乐，行车电脑显示百公里油耗为 17.4 升。这还是在上越野赛道之前……
驾驶——驾驶感觉如何？7/10
2025 年，Patrol 的所有老式技术会有什么感觉？
毫无疑问，它在偏僻地区仍然相当出色。就像近75年前的第一款车型一样，这要归功于车身框架结构。
Y62 还具有可锁定的低速传动装置、下坡控制、独立双叉臂、长行程螺旋弹簧悬架以及 - 如果您选择 Warrior（重申一下，这是我们最喜欢的一款），它还具有有用的额外离地间隙、更宽的轮距以及更好的接近角和离去角。
所有这些的结果是令人印象深刻的四轮驱动能力，Patrol 可以轻松地在岩石地形之间爬行，穿过深深的坑洼，越过泥泞的平原，穿过日产在发布会期间带我们去的越野设施的深水道，而不会陷入困境或陷入困境。
这就是 Y62 的设计目的，尤其是 Warrior，它依然光彩夺目。
越野性能就到此为止了。在公路上，尽管搭载着性能卓越的V8发动机，Patrol还是开始显露出老态。
先说优点吧。这台发动机在整个转速范围内都能提供即时而强劲的性能，不仅平顺，而且——尤其是在勇士版——它发出的立体声音响甚至能唤醒为其提供动力的恐龙。
但 Y62 是一款真正的四轮驱动车，作为一款公路动态机器，它确实有点吃力。
转向非常轻盈，在急转弯时也容易操控，但
对驾驶者来说，感觉略显不足。在高速弯道，转向略显颠簸——尤其是在非勇士级别的路况下，因为勇士的悬挂改装让它感觉更加紧绷。
此外，所有 Patrol 在非平坦路面上行驶都会出现颠簸，这在一定程度上是由于轮胎多节造成的，不过相比之下，我驾驶的 LandCruiser GXL 300 系列在发布会上的表现就像一张魔毯。
当然，对于任何关注过Y62过去15年历程的人来说，这都不足为奇。很少有SUV能像Warrior那样，拥有如此高贵的气势，给人一种无敌的感觉。这让我们想起了Patrol为何如此受欢迎。
这一切，加上V8发动机的强劲动力和随之而来的丝滑细腻，带来一种独特的享受。如果你的钱包能撑得住，很少有车能像它一样，在澳大利亚跑一圈，感觉如此棒。尤其是在Patrol这个价位。
安全——安装了哪些安全设备？安全等级是多少？7/10
令人震惊的是，Y62 Patrol 从未经过ANCAP或 Euro NCAP 的碰撞测试，因此我们无法为您提供独立的安全评级。
尽管如此，日产汽车还是满足了大多数要求，配备了“自动紧急制动”和一系列先进的驾驶辅助安全 (ADAS) 系统，包括盲点警告/干预、后方交叉交通警报、车道偏离警告/干预、自适应巡航控制和轮胎压力监测器。
您还会发现双前安全气囊，以及适用于所有舷外乘员的前侧安全气囊和窗帘式安全气囊。
2025款日产Patrol
虽然没有关于 AEB 操作参数的 Y62 数据，但日产的“碰撞警告”系统在 5.0 公里/小时时启动。
车主还可以使用中间座椅上的ISOFIX闩锁和一对锚点。
但 Patrol 提供的另一种安全性在严肃的四轮驱动旅行车领域绝对是首屈一指的。
所有权——提供哪些保修？保养周期是多长？运行成本是多少？9/10
是的，得益于日产领先的保修，MY25 Patrol 与该品牌的所有车型一样，将享有标准的五年/无限公里保修和路边援助，保修期将延长至 10 年和 300,000 公里 - 但前提是您在日产经销商处进行维修。
此外，前五年每次服务只需支付 499 美元，比去年节省 645 美元。目前为止，没有人能比我们做得更好。
结论
距离下一代 Y63 上市还有 18 个月左右的时间，您是否应该尝试购买 MY25 Patrol？
对于那些迫不及待，或者想要一辆性能强劲、空间宽敞、越野性能超强的家庭SUV，并能享受到V8发动机带来的极致快感的人来说，日产的这些改进绝对物有所值。性价比超高，所以如果你想要一辆，那就去买吧。
那么，Patrol V8 仍然有一席之地，而且在 Y63 最终登陆后很长一段时间内，它仍将在许多老式四轮驱动车手的心中占据一席之地。
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