很多车主上车之后的固定动作，就是系安全带、启动车辆，然后顺手关掉自动启停。理由也很简单，在等红灯的时候发动机熄火了，松开刹车又重新启动起来会很麻烦，并且还会造成频繁的启停对驾驶体验产生影响。
因此感受并不是稀有的事情，在拥堵路段中，车辆走来走去停下来动一动，发动机一会儿停、一会儿着，在车内会造成轻微的震动和声音的变化。
对于习惯了传统驾驶方式的人来说，这种反复的动作很容易被当作“多此一举”。但是自动启停的设计目的不是让车辆开起来更有劲或者提升加速表现，而是在尽量减少车辆临时停车时的怠速运转来降低燃油消耗和排放。
简单来说，当车辆停稳之后，如果系统判断条件合适的话，则发动机会暂时停止工作；驾驶员准备开始行驶的时候又会自动启动。等红灯的时间比较长、停车的次数比较多的情况之下，可以得到更多的节省燃油的效果。只是一段很短的停车时间，在这样的情况下就可以达到很好的省油效果，但是驾驶员也会更容易感觉到了频繁启停的存在。
这里有一个容易被忽视的前提就是自动启停并不是每次停车都会介入。
车辆电量、发动机温度、空调使用状况、外界气温以及停车状态等因素都会对系统是否执行启停产生影响。车内需要持续制冷或者制热的时候，系统会减少干预；电池状况不好时也会暂时不启用。因此车主认为它有时工作有时不工作的说法并不一定说明存在功能问题，很多时候只是因为当时的情况而做出的判断而已。
就频繁启动会不会造成发动机损伤的问题而言，不能简单地做出结论。配备自动启停功能的车辆一般会根据启动次数、电池负荷以及相关部件来匹配，并且不能将普通车辆的使用经验直接套用过来。真正影响体验的因素，往往是驾驶过程中是否有突兀的震动或者声音、空调制冷感受的变化等。
这也是为什么不同的车主得出完全相反的结果。
经常在城市道路上长红灯的人会认为自动启停有好处，每天通勤经过拥堵路段的人则更看重平顺性。相反如果主要跑高速、快速路，停车次数很少，这项功能能够发挥的作用就比较有限了。遇到地下车库缓慢挪车、路口短暂停车、拥堵走停等状况时，部分驾驶员也会认为关闭之后更容易控制车辆。
从操作上讲上车就关是不存在统一的对错之分的。愿意使用的人可以给系统根据车辆状态自动判断；不喜欢介入感的人也可以在特定场景下手动关闭。最重要的是了解车辆的操作逻辑，不能把个人偏好当作普遍结论。
自动启停容易产生争议，是因为其收益并不十分直观。省下的燃油不会马上出现在仪表上，但会在频繁停车的长期使用中体现出来；而发动机熄火、重新启动时驾驶员会感受到的震动和声音则是他立即能察觉到的。
因此它是否是鸡肋的问题，并不取决于功能本身而是取决于车辆使用的场景。经常长时间等灯可能会有帮助的地方，主要短途挪车或者追求驾驶平顺的地方也会使人心烦。上车后关闭与否最终是由路况、空调需求和个人习惯共同决定的。
