小米SU7 Ultra这车，近来颇有些出人意表的操作。当初宣称1548匹的啸叫马力，欲做四轮陆地飞梭，结果系统一迭代，直接给你釜底抽薪了。想完全解封？得先去跑道上过过秤，刷出像样的圈速才行。
这番手笔，是否略有“买履还珠”之嫌？掷下五十好几万，购入一台“地表最速”，回头却被告知，欲体验“最速”，还得先验明正身，证明自己够格驾驭。
兴许有人觉着，这甚好啊，厂家尽责，杜绝马路阎王。但稍加推敲，味道便有些不对劲了。
先说说这“跑道解锁”。官宣的说辞，是为了维安，防范用户在公共衢道上恣意妄为。这逻辑乍听上去没甚大错，毕竟千匹以上的马力，稍不留神，那可真不是儿戏。可症结在于，真要寻刺激的主儿，会在乎你这几圈的约束么？跑道解锁之后，回到街巷里还不是一样？这就像给猛虎系了根铜铃，你以为它不敢噬人了，实则它只是换了个山头作祟。
再说，这跑道成绩的准绳，委实不高。那位博主都说了，于技术几无甚高求，不过是“强行要求圈速考核，拔高了些许门槛”。这“门槛”拔高的，究竟是安危，还是用户的心情？
换个思路琢磨，小米此举，意欲何为？
一种说法，乃是营销。您瞧，这不就攒出话题了吗？“千匹马力待解封”，“小米SU7 Ultra跑道攻擂”，听着就来劲，自带光环。汽车圈，比的不就是谁更能兴风作浪么？
另一种说法，乃是数据收纳。驰骋跑道，便能撷取车辆在极限工况下的各项数据，可供优化车辆性能，精进用户体验。这听来颇有些冠冕堂皇，但总觉着带了点“试药人”的意味。砸下五十多万买了车，结果成了厂家的“实验员”，这滋味，嗯……
当然，亦有人以为，这是一种“用户分层”的操盘。购入Ultra的，定是对性能有所渴求之人。让他们去跑道上遛遛，一是餍足他们的驾驭欲，二亦能将那些仅是想买个“噱头”的主儿给筛出去。说白了，就是“能者上，庸者退”。
但问题是，这般“分层”当真合理么？汽车的本性，乃是代步工具，而非竞技装备。将用户划分为“会开车的”和“不会开车的”，然后区别相待，这本身就略带歧视的意味了。
当我们习以为常地将原由归结为“安全”抑或“营销”时，是否忽略了更深远的机理？
这背后，实则乃是中国汽车工业发展的一则缩影。我们缔造出了性能彪悍的车，但我们的道路交通境况、驾驶员的素养、以及相关的律条章程，却未曾比肩而至。千匹马力，在德意志的不限速坦途上或能游刃有余，但在国内拥堵的都市街衢里，不过是个摆设。
小米SU7 Ultra的“跑道解锁”，与其说是为了安全，不如说是对这般“错配”的一种无可奈何的折衷。它像一面明镜，映照出了中国汽车工业“疾驰”之后，留下的那些亟待补习的课业。
这就像一个孩童，个头蹿得飞快，但心智尚未成熟。授他一把利刃，他或许会用来切瓜果，亦或许会用来捅窟窿。关键不在刃本身，而在于如何导引他正确运用。
故而，小米SU7 Ultra的“跑道解锁”，不啻是一家汽车厂商的营销方略，更是一个社会议题。它警醒我们，在追逐速度的同时，更要眷注安全，眷注规则，眷注人的成长。
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