纯电动车在高速行驶时续航缩水，是不少车主的共同感受。市区充沛的续航到了高速路段，就会像被抽走一部分能量一样迅速下降，常见的掉到标称续航的六七成。这种现象源自电机在高转速下能耗急速攀升，而广汽埃安推出的AMO可调磁电机技术，正在针对这一痛点进行突破，让高速与市区续航表现趋于平衡。
永磁同步电机在中低速下运转效率极高，磁场作用稳定且能量利用充分。高速状态下，定子产生的反向磁场会强烈影响转子磁体，引起磁阻损耗。随着车速升高，损耗幅度不断扩大，能量消耗成倍增加。中国汽研在针对多款纯电动车型的120公里每小时匀速能耗测试中发现，相比60公里每小时，永磁电机车型高速能耗平均增加约53%，续航直接缩水。
可调磁电机的核心是在转子结构中增加磁阻调节机构，通过控制弱磁或强磁运行模式，降低高转速下反作用力的强度。低速状态下，该机构保持闭合，磁体处于强磁，提供足够的扭矩输出以满足起步和加速。高速状态下，控制单元会让磁体进入弱磁模式，磁阻损耗下降超过55%，直接减少无效能耗。
高速巡航时的弱磁运行，不会牺牲加速性能。广汽埃安在其三合一电驱系统中优化绕组布置与控制策略，实现弱磁状态下的高扭矩瞬时输出。实测表明，搭载AMO技术的车型在120公里每小时加速超车时与普通永磁电机性能接近，动力响应平稳而快速。
某款搭载该技术、CLTC续航为650公里的车型，在市区行驶时实际可达630公里，高速匀速续航保持在520公里，达成率在八成左右。对比同级永磁同步电机车型，高速续航提升15%至18%，可覆盖更多长途场景。能耗由18.2度/百公里下降至14.6度，用车的年电费也同步减少。
这项技术对于经常满载或在爬坡道路行驶的车辆同样有效。在山区或大负载情况下，电机会保持强磁模式提供高扭矩，完成大负载的持续输出，减负后立即切换弱磁控制，保证能耗表现的稳定，减少不必要的能量浪费。
过去车企提升高速续航的主要方法是加电池或降风阻。加电池会增加整车重量与成本，优化风阻在实际路况下收效有限。可调磁技术从电机能耗根源入手，通过机械和电子双重控制，实现全速域下的效率优化，为电驱架构带来新的可持续方向。
随着可调磁电机逐步进入更多量产车型，纯电动车的长途能力会得到显著提升。高效电机不仅减少对大容量电池的依赖，还能减轻车身负担，形成能耗与重量的双重优化。对于用户来说，在选择车辆时，电机技术类型应成为重要筛选条件。
在购车时可关注车型配置表，确认是否配备可调磁或其他高效电机技术，高速续航达成率也应纳入考虑，实际用户的高速能耗反馈更具参考价值。日常多是城市代步，可以选择常规永磁同步电机；需频繁长途行驶，则高效电机会带来更低的补能频率与更稳的驾驶节奏。
纯电动车要实现真正的全场景续航，必须在电机、电控等核心环节持续优化。可调磁技术的落地，正在缩短市区与高速续航表现的差距，让长途出行变得不再充满不确定感。
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