谁说的不是我一个人在战斗？这个问题我经常跟自己说，尤其是在这行待了快十年的时候。比亚迪的故事太有意思了。从最开始的电池厂转型做车，真是硬得让人佩服。去年我翻了下资料，全球汽车市场的份额大概只有不到3%是中国品牌搞定的，比亚迪占了一半，真不是吹的。你知道，欧洲的新能源市场没那么宽松，很多人觉得，比如马斯克的特斯拉已经把这个局抢了个差不多，谁还能翻盘？但比亚迪，那叫一个孤勇者。
内部消息人告诉我，去年国内错综复杂的出口谈判，其实也算是给比亚迪火上浇油。像我这个半职业玩家，估算一下，去年比亚迪出口了约15万辆电动车到欧洲，虽然比不上特斯拉的规模，但增速快得离谱。中美贸易谈判中，出口限制没有像一些人担心的那么严重，反倒给国产新能源打了个强心剂。我猜测了下，可能整体年度出口能冲上20万辆水平，加上国内市场的支持，能在全球排名挤进前五，估算很不靠谱，但心里就是这么觉得。
其实比亚迪没有哑火，只是走的是稳扎稳打的路子。和那些炫耀大招，喊破喉咙的对手不同，比亚迪讲究的是技术底盘扎实。就拿电池来说，刀片电池用在蔚来的那一批车上，技术差别明显，防火性能实打实的增强了。你只要跟朋友吐槽，电池怪麻烦不？他可能会说：当然啊，哪有一刀切的安全？但我会告诉他，比亚迪在这上面是真的花了心思。
我刚才翻了下我的相册，看到去年那张比亚迪秦Pro十万人中唯一被我折腾出味的旧车照片。这车虽然不算爆款，但那车子给我种种感觉就是稳。相比一堆同价位的车，比如某进口品牌的同级车，要在油耗和价格上保护得还可以，质量差别就很明显了。一个例子：我有个朋友开着某品牌的SUV，他抱怨维修贵得离谱（这事我听着都哭），而比亚迪的车，维修起来方便，配件多，价格也实在。
说到供应链，就像买菜，不能只看价格高低，还得看货源稳定。比亚迪自家的电池工厂、源头上采用自己做的原料，供应链就像菜市场的自家摊位一样，有把控。这就意味着，无论国际风暴还是国内政策变动，比亚迪都能反应快。这点，我觉得比对手强得多。去年疫情期间，某品牌的供应链就出问题，车都推迟交付。而比亚迪，虽然也受影响，但没那么严重，速度还能保证。
研发上的投入不比别的车企少。据我了解，比亚迪每年在研发上的投入占了公司收入的约8%。这数据估算的，但差不多就是这个比例。你想，研发实力就像炼钢，不练硬功，出不来刀片电池这种硬核产品。几年前，我跟一位维修工打趣，他说：比亚迪的车，挺好修。我笑着问：为什么？修的不像进口车那样繁琐？他回答：技术上都自家人，哪里修不好，基本是快修快走。这也是比亚迪的自信。
说到国际市场，比亚迪出口策略绝对算得上有想法。他们不是瞎折腾，而是把走出去当成战术行动。今年除了欧洲市场，估算在南美、东南亚也布局了不少。你知道我最喜欢的部分吗？他们把新能源带到了丰田模式还没改造完全的核心市场，比如日本。去年某次偶遇一位日本朋友，他居然说：我们对比亚迪的电池很感兴趣，特别是在安全性上。我差点没噎住，心想：竟然有人开始关注我们自己国家的技术。
我一直觉得，比亚迪能走到今天，不光靠技术硬，还在于心态平和。没人刻意去炫耀多牛，反而专注于干实事。这种低调、扎实的风格，反倒让他们站得更稳。再加上国内市场的巨大需求，能撑起整个品牌的真刺了。甚至，我猜测：他们未来是不是还可以成为全球新能源汽车的领头羊，谁知道呢？计划和行动还是要靠底层的硬核。
还是得问一句：你觉得，除了技术，能让一个车企真正走出去的要素到底是什么？我总觉得，除了产品够硬，文化自信和耐心也很关键。
（这段先按下不表，但我私底下觉得，比亚迪应该还在琢磨：要不要深度融入当地，学点当地文化的套路。）
总之啊，谁说的不是我一个人在战斗？比亚迪这股孤勇者的劲头，的确值得一看。全球市场里，哪个标签能代表真正中国车的底蕴，恐怕也许就是比亚迪的呢。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）