最近汽车圈里有个消息，让不少上了点年纪的车迷，尤其是喜欢越野车的朋友们，心里都泛起了不小的波澜。
那就是咱们国家的一款堪称“活化石”级别的越野车——北京212，居然要出新款了，而且一出手就是个大动作，直接把车开到了德国的慕尼黑车展上。
这事儿听着就挺提气的，咱们自己的老牌子，要去世界汽车强国的地盘上亮亮相。
不过，很多人心里也犯嘀咕，这都什么年代了，现在的车都讲究智能、电动、舒适，这212还是咱们记忆里那个颠得人七荤八素、除了喇叭不响哪都响的“老吉普”吗？
它这次走出国门，是去卖情怀，还是真有两把刷子，能跟国外的那些硬派越野车掰掰手腕呢？
咱们得先说说这212的来头，这可不是一个普通的车型代号，它承载的是几代人的记忆。
时间倒退回上世纪六十年代，那时候咱们的汽车工业基础还很薄弱，很多东西都需要从零开始。
当时为了满足国防和生产建设的需要，北京汽车制造厂接下了一个重要任务，要造出咱们自己的轻型越野车。
于是，借鉴了当时的一些国外车型，结合咱们国家的实际路况，BJ212就这么诞生了。
从它诞生的那一刻起，就注定了不平凡。
它穿梭在祖国的大江南北，无论是高原山区，还是戈壁荒漠，你总能看到它那标志性的绿色身影。
对于很多七零后、八零后来说，这辆车就是童年记忆里最“野”的那个部分，是父辈们开着去征服自然的可靠伙伴。
可以说，在中国，只要提起越野，212这个名字是绕不开的。
但随着时代发展，大家对车的要求越来越高，212因为在舒适性、技术等方面没有跟上，慢慢地就成了一种情怀的象征。
然而，就在大家以为它会永远活在记忆里的时候，它却以一个全新的姿态回来了。
一个新的品牌“二一二越野车”接过了这面大旗，并且带来了全新的产品。
这次在慕尼黑亮相的，就是一款叫做212 T01的柴油版车型。
这台车给人的第一感觉，就是熟悉又陌生。
熟悉的是，它那个方方正正的“方盒子”造型还在，车头那两个圆溜溜的大灯，配上三道杠的进气格栅，一眼就能认出来，这就是212的经典模样。
这种设计现在看来，反而成了一种复古的潮流，特别有味道。
但陌生的是，细节上全是现代化的东西。
比如那两个圆大灯，里面不再是以前那种昏黄的灯泡了，换成了亮堂堂的LED光源，晚上开车照明效果肯定好得多，看着也精神。
车身上的一些细节也很有意思，比如它保留了一个可以手动上下左右转动的小射灯，这对于喜欢晚上在野外活动的人来说，简直太实用了，想照哪里就照哪里。
车尾还是那个硬派越野车标志性的外挂式备胎，尾门也是从侧面打开的，一看就是个干粗活的料。
再看看它的身材和装备。
这台车的长宽高分别是4705毫米、1895毫米、1936毫米，轴距是2860毫米，属于一个标准的中型越野车尺寸，内部是五个座位，空间上对于日常家用或者约上三五好友出去玩，是完全足够的。
为了突出它的越野能力，厂家给它装上了专业的AT越野轮胎，这种轮胎花纹又深又大，专门用来走烂路，抓地力特别强。
而且你看它的车身参数，接近角40度，离去角36度，最小离地间隙235毫米，最大涉水深度能到850毫米。
这些数字可能很多人没概念，咱们打个比方，普通的城市SUV，上个高一点的马路牙子都得小心翼翼，生怕把保险杠给磕了。
但这台212，凭借着这么大的接近角和离去角，面对陡坡或者大坑，基本上就是如履平地，850毫米的涉水深度，意味着只要水深别淹过大腿，它都能轻松开过去。
这就是硬派越野车和城市SUV最根本的区别，它就是为了征服复杂路况而生的。
拉开车门坐进车里，你又会发现一种奇妙的融合感。
整个内饰的设计风格非常粗犷，副驾驶前面有一个很粗壮的扶手，车门上还有裸露的铆钉装饰，中控台上也保留了大量的物理按键。
这种设计的好处是，当车在外面剧烈颠簸的时候，你伸手去操作功能，按实体键肯定比戳屏幕要方便和安全得多。
但它又不是完全的复古，科技配置一点也不含糊。
驾驶位前面是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，中间还有一块12.3英寸的中控大屏，导航、听歌、手机连接这些功能全都有，也支持语音控制。
座椅看起来也挺厚实，坐垫和靠背上还有菱形的纹路，据说乘坐感受比老款车要舒服太多了。
所以，这台新车想表达的意思很明确：我能带你去最野的地方，但也能让你在路上坐得舒舒服服，享受到现代科技带来的便利。
当然，对于一台硬派越野车来说，外表和内饰都还是次要的，最核心的东西，是它的底盘和四驱系统，这才是它的灵魂。
这台全新的212在这方面可以说是下了血本，完全是按照专业越野车的标准来打造的。
首先，它用了非承载式车身，也就是我们俗称的“带大梁”的结构。
这就好比给整台车内置了一副非常坚固的梯形骨架，车身是安在这副骨架上的。
这样做的好处是，在极限越野时，比如车身一侧高一侧低，发生扭曲的时候，所有的力都由这副坚固的大梁来承受，车身不容易变形，非常结实耐用。
悬挂也用了前后整体桥的结构，这种悬挂在走烂路的时候，能保证车轮有最大的活动范围，始终贴紧地面，提供最好的抓地力。
最关键的是它的动力和四驱。
这次去德国展出的是一台2.0T的柴油发动机，柴油机最大的优点就是低速扭矩大，说白了就是起步和爬坡的时候特别有劲儿，非常适合越野。
与这台发动机匹配的是一套分时四驱系统。
这套系统可以让驾驶员根据路况自己选择驱动模式，在平坦的公路上用两轮驱动更省油，到了砂石路或者雨雪天，可以切换到高速四驱来增加稳定性，而一旦遇到爬大坡、过深沟这种高难度的挑战，就可以挂上低速四驱挡位，这时候发动机的扭矩会被放大好几倍，提供超强的攀爬能力。
更厉害的是，它还配备了差速锁。
这东西可以说是越野车的终极武器。
简单解释一下，普通车在一个轮子打滑空转的时候，动力会一直往这个打滑的轮子上跑，结果就是车动不了。
而差速锁的作用，就是能把打滑的车轮锁住，强制把动力分配给那个还有抓地力的轮子，帮助车辆脱困。
这台212不仅有后桥差速锁，还能选装前桥差速锁，加上分动箱的中央锁止功能，就凑齐了越野玩家口中的“三把锁”。
拥有了这个配置，理论上只要全车还有一个轮子能抓得住地，车子就有机会开出来。
这种顶级的越野配置，过去往往是那些价格非常昂贵的进口越野车才有的，现在咱们的国产212也配上了，这足以说明它这次是真的有备而来，是带着一身真功夫来的。
所以说，这台全新的212亮相慕尼黑，意义已经超越了一款新车发布本身。
它不仅仅是在向世界展示中国汽车工业的进步，更是在告诉所有人，我们不仅能造出时尚的电动车、智能的家用车，也能造出这种传承了历史、并且具备顶级专业实力的硬派越野车。
它不再是单纯地消费过去的情怀，而是用实打实的技术和性能，为“212”这个传奇的名字，续写了新的篇章。
对于国内的越野爱好者来说，这无疑是个好消息，我们多了一个既有情怀又有实力的硬核选择；而对于中国汽车品牌来说，这也是一次自信的展示，证明了我们有能力在任何一个细分领域，都做出能与世界强手同台竞技的好产品。
全部评论 （0）