当比亚迪以全球每十台新能源车就有一台的体量稳坐‘卷王’宝座时，你是否好奇：吉利银河如何靠产品矩阵一年卖出123万辆实现集体爆发？零跑怎样以全域自研连续两年增速超100%？而鸿蒙智行的朋友圈、小米的跨界逆袭、极狐的三年翻番……这不再是简单的销量竞赛，而是出海规模化、技术自主化、合作深度化的多维角力。从东南亚到欧洲街头，中国车企正从‘城市争夺战’转向‘全球排位赛’，但亮眼数据背后，高增长是否等于高利润？当竞争进入深水区，2025年的成绩单不只是终点，更是2026年决战年的起点。
主持人:我们这期节目的主题是2025年中国新能源汽车的年度成绩单，说实话，刚看完这一堆数据，我第一反应是——这简直像在看一场期末考试放榜，有人稳坐第一，有人突然冒头，还有人悄悄逆袭。你刚看完这些品牌发布的销量数据，有没有哪个数字一下子戳中你？嘉宾:有啊，你刚说像考试放榜，那我第一个想点名的就是比亚迪——人家这可不是普通优等生，是全年考了四百六十万零两千四百三十六台的‘卷王之王’。你想想，全球每卖十台新能源车，就有一台是比亚迪，这体量，已经不是领先，是把赛道拉长了自己跑。主持人:四百六十万，这数字太吓人了，我得缓一下。而且它12月单月还卖了四十二万零三百九十八台，几乎是第二名全年销量的好几倍。但你说它‘卷’，我反而觉得它这一年最关键的突破不是在国内，而是出海——全年海外销量突破一百万辆，同比增长百分之一百四十五，这算不算真正开始在全球‘拿分’了？嘉宾:你说到点子上了。以前咱们说‘出海’，总觉得是试水，是小打小闹。但比亚迪这一百万辆，意味着它已经不是在海外‘卖车’，而是在建渠道、树品牌、抢市场。这就像一个中国学生不光在国内考第一，还跑到全世界开分校，而且人家还抢着报名。这已经进入规模化收获期了。主持人:我懂你的意思。不过你说‘收获期’，我就得问一句：它到底卖到哪儿去了？是不是只在发展中国家？毕竟一百万辆听着多，但要是摊到全球两百个国家，平均每个国家才五千台，那也不算啥。嘉宾:好问题。其实比亚迪的出海策略挺聪明，它不是平均用力，而是重点突破。比如东南亚、欧洲、拉美这些地方，它有本地化生产，也有成熟的经销商网络。而且你看它卖的不只是便宜车，像海豹、元PLUS这些，都是二十万以上的中高端车型。所以这百分之一百四十五的增长，不是靠低价冲量，而是品牌力在支撑。主持人:听你这么一说，我脑子里突然有个画面：在巴黎街头，一辆比亚迪海豹停在特斯拉旁边，车主还比了个赞。这要是十年前，谁能信？不过话说回来，比亚迪是‘巨无霸’，咱们普通消费者更关心的是，除了它，还有谁在悄悄变强？比如你说的‘百花齐放’，到底是谁在开花？嘉宾:太多了。我先说一个让我印象特别深的——吉利银河，全年卖了一百二十三万五千八百零七台，同比增长百分之一百五十。你注意啊，它不是靠一款车火，而是整个‘产品超市’都旺起来了。星愿连续七个月月销破四万，银河E5上市十六个月卖了二十三万辆，这叫什么？叫产品矩阵发力。主持人:产品矩阵？说白了就是不靠‘神车’吃饭，而是每条线都有能打的。这让我想起我家楼下那家超市，以前就靠一款网红酸奶引流，现在是生鲜、零食、日用品全都有，顾客来了就不想走。吉利银河是不是就这么干的？嘉宾:对，你这个比喻太准了。而且它还不止卖得多，还往上走——M9、星耀这些高价值车型接连上市，说明它不只想做‘量贩机’，还想抢高端市场。这就像超市不光卖平价货，还开了精品区，卖进口橄榄油和有机蔬菜。主持人:有意思。那我再问你，像上汽通用五菱这种老牌选手呢？它以前靠宏光MINIEV打天下，现在还行吗？嘉宾:行，而且转型特别猛。它全年卖了一百六十三万五千零六十六台，新能源车就占了一百零万零六十六台——这是它第一次新能源销量破百万。更关键的是，新能源渗透率已经超过百分之六十一。这意味着它卖出的每十辆车里，有六辆以上是新能源。它不再是‘老头乐’制造商，而是真正在向全面新能源化转身。主持人:渗透率这个词听着专业，但说白了就是‘电动化程度’对吧？超过六成，说明它已经不是在试水，而是把油车慢慢‘退休’了。不过我好奇，它靠什么撑住这个转型？毕竟MINIEV的光环还能照多久？嘉宾:它现在走的是‘多点开花’路线。MINIEV还在卖，但新车型也在推，比如五菱星光、缤果这些，价格亲民，续航够用。而且它在海外也卖得不错，尤其是在东南亚和南美。所以它不是靠一款车续命，而是靠整个品牌在适应新市场。主持人:听你这么一说，我突然意识到，2025年这成绩单，不能只看谁卖得多，还得看谁跑得快。比如有没有那种去年还默默无闻，今年突然翻倍的‘黑马’？嘉宾:有啊，而且不止一个。我先说零跑，全年交付五十九万六千五百五十五台，同比增长百分之一百零三——这是连续第二年增速超百分之一百。更关键的是，它靠的是‘全域自研’，从电池到芯片到软件，全都自己搞。这就像是自己种菜、自己炒菜，不靠外卖，成本自然低，价格就有优势。主持人:自己种菜自己炒？这比喻我喜欢。但你说它成本低，那它的车是不是就‘廉价’？毕竟消费者不是只看价格，还得看质感。嘉宾:这是个好问题。其实零跑现在的产品已经不是‘便宜就行’了。你看它A、B、C、D四大产品序列，覆盖十万元到五十万元市场，说明它在往中高端走。而且它明年还要冲击年销百万辆，这目标可不是靠低价能实现的，得有品牌力和渠道支撑。主持人:百万辆？那它得比今年再翻一倍。我有点担心，这种高速增长能不能踩住刹车？比如极狐，它也是连续三年销量翻番，2025年卖了十六万辆，同比增长百分之九十九。这种速度，是不是有点太猛了？嘉宾:你刚说极狐，我得澄清一下——它这三年翻番，是从一个相对小的基数上起跳的。但它能连续三年稳住，说明不是靠运气，而是产品定位准、技术迭代快、渠道也跟上了。你看它12月卖了两万四千三百七十二辆，已经连续多月增长，这说明市场对它的认可是真实的。主持人:我明白你的意思。但你说‘市场认可’，我就得问一句：它卖的主要是谁？是不是只在特定城市火？毕竟有些品牌看着数据漂亮，但一到三四线城市就没人认。嘉宾:其实极狐的布局挺均衡，它在一二线主打智能化和舒适性，在三四线则靠性价比和售后服务。而且它和华为的合作也帮了大忙——华为的门店可以直接卖极狐，这就等于借了现成的流量池。所以它的增长，是体系化运营的结果，不是单点爆破。主持人:说到华为，我就不得不提鸿蒙智行了。它全年交付五十八万九千一百零七台，12月单月八万九千六百一十一台，连续三个月创历史新高。这说明什么？是不是华为的‘朋友圈’真的成了车企的‘流量密码’？嘉宾:至少从数据看，是的。鸿蒙智行的成功，标志着华为深度赋能的智选车模式已经被市场充分验证。它不只是提供车机系统，而是从产品定义、设计、销售全链条参与。这就像请了一个超级产品经理，帮你把车从头到尾重新做一遍。主持人:但问题来了——2026年它要推‘境字辈’新车，广汽的‘启境’、东风的‘奕境’都要进来。这会不会变成自己人打自己人？华为的朋友圈，会不会内卷？嘉宾:你这个问题问得太准了。确实，未来‘五界’加上‘境字辈’，内部竞争肯定加剧。但换个角度想，华为可能就是在打造一个‘高端智能车联盟’，不同品牌打不同细分市场。就像苹果有iPhone、iPad、Mac，都是苹果，但满足不同需求。关键是，谁能拿到华为最核心的技术资源。主持人:我懂了。那我再问你，小米汽车这一年表现也很猛，12月单月突破五万台，全年预计超四十万台。它作为一个跨界选手，这么快就冲进新势力第一梯队，是不是说明‘流量+产品’这条路走通了？嘉宾:可以说是，也可以说不是。小米的成功，确实离不开它的粉丝基础和营销能力。但你别忘了，它卖的SU7产品力也不弱，操控、续航、智能化都在线。所以它不是纯靠‘粉丝经济’，而是把流量转化成了真实订单。而且它明年还要推四款新车，包括增程SUV，说明它在补全产品线。主持人:补全产品线？那它会不会遇到和其他品牌正面刚的情况？比如小鹏，它也在推增程，X9的纯电续航四百五十二公里，综合续航一千六百零二公里，12月卖了五千四百二十四台。小鹏以前是纯电路线，现在也搞增程，这是不是一种‘妥协’？嘉宾:我觉得不是妥协，而是适应市场。很多消费者确实需要长续航，增程是个折中方案。小鹏X9卖得好，说明大电池增程这条路是走得通的。而且它全年交付四十二万九千四百四十五台，同比增长百分之一百二十六，增速是新势力里最快的。再加上它海外卖了四万五千零八台，覆盖六十个国家，全球化布局也起来了。主持人:听你这么一说，我突然发现，2025年这些品牌，光在国内卷已经不够了，都开始往外冲。奇瑞出口一百三十四万四千零二十辆，长城海外突破五十万六千零六十六台，连岚图、蔚来都在海外建换电站。这是不是意味着，未来车企的战场，已经从‘城市争夺战’变成了‘全球排位赛’？嘉宾:没错。以前是‘得一线城市者得天下’，现在是‘得海外者得未来’。尤其是比亚迪、奇瑞这种全谱系出海的，和小鹏、蔚来这种精品化出海的，打法不同，但目标一致——在全球抢份额。这就像中国足球队，以前只敢踢亚洲，现在想冲世界杯了。主持人:哈哈，这个比喻有点扎心。不过我得提醒你，咱们聊了这么多增长、出海、爆款，是不是有点太乐观了？这些数据背后，有没有什么‘但是’？比如零跑要冲百万辆，现实吗？嘉宾:当然有‘但是’。高增长不代表高利润，销量大也不代表活得舒服。比如极狐连续三年翻番，基数小的时候容易，但到十六万辆这个量级，再想翻番，就得考验产能、渠道、品牌力了。还有小米，年销四十万台算第一梯队，但这门槛是不是也在变高？以前十万辆就算不错，现在得四十万才算‘入场券’。主持人:所以咱们看成绩单，不能只看‘分数’，还得看‘科目’。有的是数学考得好，有的是体育加分多。那如果让你用三句话总结2025年新能源车市，你会怎么说？嘉宾:第一，市场不再是‘一家独大’，而是多层次竞争，从四百万辆的巨无霸到十万台的小而美，各有各的活法。第二，增长驱动力变了，出海、技术、产品矩阵、合作模式，都在起作用。第三，竞争进入深水区，从‘有没有’变成‘好不好’，大家比的不只是销量，更是长期主义。主持人:我补充一句：第四，这些成绩只是2025年的终点，也是2026年的起点。你看小米要推四款新车，奕派要发六款，鸿蒙智行要上‘境字辈’，明年肯定更热闹。嘉宾:对，而且别忘了，阿维塔靠CHN模式三年三级跳，深蓝拿到L3自动驾驶准入，猛士和华为合作做智能越野——技术、合作、细分赛道，都在冒新芽。2025是丰收年，但2026才是决战年。主持人:所以呢，第一，2025年中国新能源市场不再是少数玩家的游戏，而是百花齐放，从比亚迪的全球领跑，到吉利银河、零跑的高增长，再到小米、极狐这样的黑马，格局已经彻底打开。第二，增长背后有清晰的逻辑：出海、技术自研、产品矩阵、华为赋能，这些不再是口号，而是真实推动销量的引擎。第三，虽然成绩单亮眼，但我们得清醒——高增长不等于高利润，销量大不等于可持续，2026年的竞争，才真正见真章。感谢你陪我聊完这一整年的成绩单，咱们明年这个时候，再来看新一季的‘期末考试’，看看谁又逆袭了。
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