前几天我站在自家地库里，看着刚买的那台电动车，在昏暗的顶灯下车漆呈现出温润的颜色，车身凌厉的腰线从前翼子板一直延伸到尾燈处，内饰里大面积使用Nappa真皮和细腻木纹装饰触摸起来感觉很暖。
说实话，当时坐在车里握着方向盘的喜悦感就别提了，感觉自己不光买了一个代步工具，简直把一个移动的未来科技舱开回家。
可兴奋之余，当我翻开车底的配置单和技术参数的时候突然背脊一凉整车造价中很大一部分银子已经流进了动力电池供应商的手上。
这就好比我辛辛苦苦装修了一套江景大豪宅，结果发现客厅里最显眼的那张沙发租金比整套房的房子房贷还要贵，这种感觉真是难以言表。
回想过去这几年，大街上绿牌车从稀罕物变成了随处可见的大白菜，车企为争夺市场打得你死我活，降价促销的横幅挂了一轮又一轮。
我身边有很多人买车的时候都会感叹现在的车配置越来越高，价格却越来越卷了，恨不得买一辆车子还能免费充电。
这场看起来很热闹的价格战之下，其实有一个大家都心里明白却又不得不面对的现实。
我跟几个在主机厂做供应链的朋友喝酒聊天时，他们端起酒杯就开始大吐苦水了，并且说现在卖车根本不赚钱，在家里辛苦劳作就像是给电池公司打工一样。
国联证券之前做了一组有趣的统计数据，电池成本占整车价格的三成左右，在追求续航里程较长的大功率车型上这个比例会更高一些。
这说明了什么问题，电池价格打个喷嚏整车厂的利润表就会感冒发烧。
更要命的是，在当年电池产能紧缺、各大车企为了抢装车名额而签订一些苛刻的长期锁单协议的时候，甚至还得提前支付巨额预付款。
现金流压力很大，在市场行情好的时候也能咬牙坚持下去，一旦遇到市场的增速放缓进入存量博弈阶段的时候下游整车厂的现金流就仿佛被水蛭紧紧吸住一般疼痛难耐。
我当时就感觉上游吃肉、下游喝汤的局面不可能长久，商业世界的规则从来都是轮流转动。
最近我发现在行业里出现了很大的一股供应链重组的浪潮，各个主要汽车公司的也不再愿意把所有的鸡蛋放在一个篮子里了。
大家开始八仙过海各显神通，有的车企砸下重金自己闭门造车搞电池研发、也有些企业悄悄减少对某家头部供应商的绝对采购份额或者将订单分散到第二梯队的企业中。
这不是两家企业之间的意气用事，而是产业链在经过了阵痛之后必然要进行的利益重构。
我前几天试驾了一款使用二线供应商电池的新能源汽车，在城市快速路上大脚踩下电门的一瞬间，电机爆发出推背感仍然干脆利落，并且百公里加速的表现和那些用头部电池的品牌车并没有拉开明显的差距。
这些技术参数的背后，说明第二梯队的电池厂的技术已经追上来了了，动力电池正在从当年稀缺硬通货的状态慢慢变成市场上随处可见的标准商品。
车企们终于在过程中重新夺回了话语权，不再被死活控制住产能。
看着宁德时代最近在资本市场上略显回撤的市值，我心里其实挺感慨，在行业巨头曾经风光无限的时候并没有坐以待毙，并且很快开始调整商务条款、把目光投向了更广阔的储能和能源服务领域。
这也就表明整个行业正在由一家独大向双向制衡的成熟期过渡。
当车企们通过供应链的多元化组合拳，成功地把成本定价权重新抓回自己手中之后，在那曾经躺在高额利润护城河里的电池巨头们的身上究竟还能不能靠着能源服务深度转型来开辟第二增长曲线呢？还是会被越来越残酷的技术同质化价格战拖入更深的地步吗
这个问题也许只有把时间拉长到下一个五年，才能看到最真实的答案。
