当行业陷入“全栈自研”与“供应商依赖”的两难抉择时，奇瑞以一场前所未有的资源整合，开辟出第三条道路——将雄狮科技、大卓智能与研发总院三大核心力量熔铸为统一的“智能化中心”，打造出中国汽车工业首个具备整建制作战能力的智能化集团军。
战略重构：从分散试错到体系化作战
2025年5月的这场组织变革，表面是业务板块重组，实则是战略路径的自我革新。当外界聚焦于大卓智能的调整时，奇瑞已悄然完成更宏大的布局：将涉及智能座舱、智驾系统、数字架构的核心专利、核心实验室和数千名工程师，整合进统一的技术中台。
“这次整合是奇瑞推进智能化战略中的重要一步”，奇瑞集团新闻发言人金弋波表示。新成立的智能化中心形成“硬件-算法-数据-软件-生态-场景”全链路闭环，彻底终结了过去部门墙导致的技术割裂。
更值得关注的是战略原则的进化。与盲目追求全栈自研不同，奇瑞提出“全域可控”新范式：底层电子架构100%自主开发，应用层开放引入生态伙伴，通过自主研发的“数据工厂”实现双向赋能。
组织革命：用制造业基因重塑智能化
整合背后的深层逻辑，是汽车产业技术路线的根本性转变。随着中央域控架构成为行业共识，传统“座舱与智驾分治”的研发模式已成桎梏。大卓智能的经历恰是转型阵痛的缩影——成立两年投入数亿，却在舱驾一体化浪潮中陷入方向迷茫。
“失去金钱尚可弥补，失去时间才是最大代价。”接近奇瑞高层的感慨，道出传统车企智能化转型的集体焦虑。而奇瑞的破局之道令人惊叹：任命拥有北汽、博世、百度三重背景的邬学斌执掌智能化中心。这位兼具传统制造与互联网基因的掌舵人，正将奇瑞27年的精益生产理念注入智能化研发。
变革在组织毛细血管中蔓延。原雄狮科技的百余个车辆控制接口全面开放，吸引数百家软件商共建生态；原大卓智能的激光雷达融合算法，通过数据工厂反哺供应商优化方案。当端午节研发大楼依然灯火通明时，奇瑞人用制造业最擅长的“持续改进”精神，演绎着智能时代的新奋斗哲学。
生态破局：重新定义中国汽车的“技术坐标”
这场变革的价值远超企业边界。当友商还在争论“灵魂论”时，奇瑞已构建起独特的产业协作范式：牵头组建“长三角智能汽车创新联合体”，带动产业链企业共建技术标准。
在技术战场，猎鹰智驾系统以激光雷达+视觉融合方案，在匝道汇入场景实现98.7%成功率；雄狮座舱通过域间深度耦合，使导航流转功能的用户留存率提升40%。更关键的是成本控制：通过采用地平线征程6等国产化方案，奇瑞将高端智驾系统成本降低30%，为“智驾平权”奠定基础。
“当新势力困于研发投入黑洞时，奇瑞用制造业思维找到了技术工程化的最优路径。”这种“自主而不封闭”的生态观，正在改写中国智能汽车的竞争规则——没有谁能独占技术王座，唯有开放协同者能定义未来。
罗辑车评
奇瑞智能化中心的成立，绝非简单的组织架构调整。它标志着中国汽车工业首次以制造业体系化思维重构智能化基因，将27年积累的精密制造能力转化为数据时代的创新势能。真正的智能化不是代码替代钢铁，而是让中国制造的精益基因在数字世界焕发新生。
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