造车这行，那是实打实的“吞金兽”。北汽蓝谷，这昔日的新能源“扛把子”，瞅瞅它最近的账本，简直让人虎躯一震：五年，嚯，亏了近乎三百个亿！这可不是毛毛雨，算下来，一天亏空上千万，简直是“眼皮子底下漏财”。
寻思寻思，一个曾七连冠全球纯电销量鳌头的企业，怎就沦落至此了？高层换得溜光水滑，董事长年年迭代，可销量就是不见起色。这就像久病之人，病势汹汹而来，病愈却如抽丝，想立马满血复活，谈何容易！
要说北汽蓝谷当年，那可是风头无两。EC系列，犄角旮旯都是，号称“两分钟卖掉一台”，比批发大白菜还快。可眼下呢？提起北汽新能源，诸位脑海里浮现的是啥？怕不是“技术翘楚”，而是“跑活儿的”。
这便抛出一个诘问：同样是鼓捣汽车，有的企业扶摇直上，有的企业却在亏损的泥淖里扑腾？
不少人觉得，北汽蓝谷的式微，很大程度上是“B端依赖症”作祟。啥意思？就是过于仰仗卖给单位、企业的单子，而冷落了普罗大众的需求。2019年，它家七成车辆都进了B端，仅有三成是私人买单。这就好比一家馆子，成天给单位食堂供应，结果自家菜做得愈发难以下咽，等食堂不要了，才发觉没人愿光顾你这儿了。
彼时的北汽，倚仗着B端市场的“蜜糖”，日子过得还算滋润。无需费神搞研发，车也能卖出去。但关键是，你总得打磨产品吧？EV150那几款车，品控拉胯、异响频发、续航骤降，用户体验一塌糊涂。这口碑一旦崩盘，想要力挽狂澜，难于上青天。
这就好比处对象，光靠甜言蜜语，不亮出真本事，迟早得吹灯拔蜡。北汽蓝谷在技术上的短板，也逐渐暴露无遗。当比亚迪、长城、吉利、长安这些劲敌，竞相推出新的混动技术时，北汽还在固守纯电路线。这就好比旁人都玩转智能机了，你还在攥着大哥大，能不落伍吗？
更扎心的是，补贴退坡，门槛水涨船高。这下，北汽新能源彻底抓瞎了，技术储备不足，就被市场一顿暴捶。这就好比临考，平时不思进取，临阵磨枪，注定挂科。
现如今，北汽蓝谷将翻盘的念想寄托在华为身上，极狐车型嵌入了不少华为的技术，但销量只能说平平无奇。双方合作的享界S9，号称“全景智慧旗舰”，面市后的表现也未达预期。
这又引出一个思忖：倚仗他人，真能奏效吗？
北汽蓝谷的窘境，实则也给其他车企敲响了警钟：自主造血能力，才是安身立命的根本。你不能指望靠“外援”开疆拓土，核心技术务必攥在自己手中。
当然，也有人觉得，北汽蓝谷的家底还在，百足之虫死而不僵，没准哪天就咸鱼翻身了。毕竟，它曾是“中国新能源第一股”，也积攒了不少经验教训。
与其说北汽蓝谷是“病来如山倒，病去如抽丝”，毋宁说是“温水煮青蛙”。当年的荣光，反倒成了它裹足不前的桎梏，沉湎于既往的成功，漠视了市场的变迁。
而今追溯，北汽蓝谷的际遇，宛如一面明镜，映照出中国新能源汽车发展历程中的一些症结。过度依赖政策、轻忽用户体验、技术创新踯躅不前等等。
是以，北汽能否靠华为“逆天改命”，仍旧是个未知数。但毋庸置疑的是，倘若继续仰人鼻息，而不提升自身的核心竞争力，恐怕很难重返巅峰。毕竟，千锤百炼方成钢，不是吗？
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