马自达一直是个倔脾气的技术宅，以前聊起CX-5，大家总是一拍大腿，说这车开着真爽，转弯像贴地飞行，但紧接着又是一声长叹，那后排空间简直是给小孩子准备的。
我邻居老李就是个典型的马自达死忠粉，半年前他开着老款CX-5带全家去郊外露营，回来说得那叫一个心酸，帐篷、折叠椅、烧烤架堆得像座山，最后没办法，只能把副驾座椅像叠罗汉一样放倒，老婆全程挤在后排瑟瑟发抖。
这车在操控和空间之间选了前者，可家用市场终究讲究个妥协，空间这块短板，成了马自达的一块心病。
好在第三代CX-5真把这块短板给补上了，轴距直接拉到了2815mm。
这可不是简单的数字游戏，是实打实的诚意。
以前坐进老款后排，身高一米八的汉子膝盖得顶着前排椅背，那种憋屈劲儿就像被关在小黑屋里，时间久了家里人没少埋怨。
现在新车后排膝部空间足足多了64mm，头部空间也涨了29mm，这多出来的几厘米，直接决定了长途旅行时是享受还是受罪。
行李箱空间更是从522L直接飙到了583L，要是把后排全放倒，那是足足2019L的装载能力。
这下子老李那种把车塞成沙丁鱼罐头的窘境，大概率是不会再有了，全家四口带上那套笨重的露营装备，估计能塞得绰绰有余。
外观上，那套经典的魂动设计语言又进化了，新换上的中网显得更有张力，车身那抹湛海蓝漆在不同光线下会呈现出深浅不一的质感，那种流动的光影确实很抓眼球。
坐进车里，内饰的变化更是让人感慨，马自达终于舍得给大屏了，10.25英寸仪表盘配合12.9英寸甚至15.6英寸的中控屏，科技感一下就立住了。
最让我惊喜的是，设计师保留了实体空调按键。
在这个连调个温度都得在屏幕里翻三页菜单的时代，这种坚持显得格外珍贵，盲操作的顺手感，那种触碰反馈的踏实感，才是开车该有的样子。
动力系统依然是那套2.5L自然吸气发动机加轻混的组合，配上那台调教得炉火纯青的6AT变速箱，输出188马力。
有人会问，现在满大街的混动车，这车油耗WLTC标着6.6L，不算特别亮眼吧？
确实，比起那些动不动就跑出三升油的混动选手，这套动力系统省不了多少钱，但它有一点是那些车给不了的，就是自吸发动机那种线性的动力响应。
不用考虑充电，不用担心电池衰减，那种随叫随到的动力输出，配合马自达底盘那种细腻的反馈，开起来的平顺感和高级感，依然是很多混动车型难以企及的。
这车在台湾那边的预售价折合人民币快到20万了，不过到了大陆市场，咱们预估价格区间在15.5万到16.5万之间。
8月18日上市前，这价格成了无数粉丝心里的悬案。
我自己也曾是老款车主，那种操控感确实让人上瘾，可每次带人出门，空间局促始终是心头的刺。
现在这根刺被拔掉了，产品力看起来是补齐了，但市场竞争从来没这么残酷过。
说到底，普通家庭买车，最怕的就是空间和实用性两头不落。
现在第三代CX-5跨过了空间这道坎，剩下的就是看钱包和需求了。
如果你在18万预算里纠结，CR-V混动车型的油耗确实很诱人，那是省心过日子的好帮手；而CX-5则是在家用之余，还想给你留出那么一点驾驶质感和操控乐趣。
买车这事儿，纸面参数再好看也只是参考，哪台车更对你的胃口，还得亲自去店里坐进后排，甚至带上家里那套露营装备，往行李箱里量一量，看看能不能装得下你的生活。
毕竟，适合自己的才是最好的，不是吗。
