这两个月去合资店里转，能明显感觉到起亚展厅的人气跟前两年不太一样了。不是那种周末扎堆到没地方站，但看车、问价、坐进车里研究配置的人，确实一拨接一拨。再回头看销量数据，这种变化也不是错觉，起亚6月份卖了25791台，已经连续三个月站上2万辆，上半年累计到了11万多台。品牌声量开始往回走，店里那些更新更激进的车型，也确实起了点作用。
昨天我正好去店里看到了27款赛图斯实车，车还没围上牌，停在展厅正中间，第一眼和老款摆在一起，差别挺明显。它不是那种小修小补的改法，而是从脸到尾，风格都换得更年轻了。前脸那个不规则矩形的熏黑格栅面积不小，里面是竖向条幅，中间还穿插了点镀铬小装饰，不会显得太空。大灯造型偏方正，跟中网是连着的，两边竖着的LED日行灯往外延展，越到边缘越宽，站远一点确实有点那种偏电动车的未来感，跟EV5的路子有相通的地方。
下包围也没走圆润路线，黑色格栅加枪灰色导风槽装饰，前铲还稍微往外顶了一点。这个级别很多车喜欢做得很“家用”，赛图斯这次反而把棱角感拉得比较足，视觉上有点小号硬派SUV那种意思，至少不会让人觉得没记忆点。
侧面反而是我觉得改得比较值的地方。车长4460mm、车宽1830mm、车高1640mm，轴距2690mm，这组数据放在小型SUV里已经不算小了。昨天我特意绕着看了两圈，它不是靠拍照角度撑气场，实车停在那里，确实比很多同价位小型SUV更显大。尤其轴距拉到2690mm之后，车身比例没以前那么紧凑，站在途岳、逍客这类车旁边，视觉上不吃亏。车侧线条也很直，腰线从前灯一直拉到尾灯，车门下方还有比较深的折线，悬浮式车顶、隐藏式门把手、18英寸熏黑轮毂这些元素配上去，年轻感是到位的，只不过隐藏门把手冬天好不好用，后面还得看真实车主反馈。
车尾没玩花活，但呼应做得不错。贯穿式尾灯是个C字轮廓，和前面的竖向日行灯能对上，后保险杠同样是熏黑加枪灰色饰板，前后风格一致，整车看完不会有哪块特别跳戏。这个价位的车，能把整套设计语言做顺，其实已经挺难得了。
坐进车里之后，新鲜感比外观还强一点。中控是环抱式布局，最抓眼的就是27英寸一体式大屏，仪表也是条状液晶屏，连成一整片之后，科技感一下就起来了。车机用了8215芯片，我现场点了几下菜单，切换页面和滑动都挺利索，不是那种按一下还得等半秒的迟钝感。支持苹果CarPlay和华为HiCar，这个很实际，很多人现在上车就是导航、听歌、接电话，手机生态接得顺，比单纯堆屏幕更重要。
还有个小细节我挺喜欢，起亚这次没把车内按键一股脑全塞进屏幕里。中控下面还是留了一排实体按键和旋钮，调空调、调音量、切常用功能，开车时盲操方便得多。方向盘换成了最新的三幅式造型，换挡则改成了旋钮式电子怀挡，第一次用可能得适应一下，但确实把中间区域腾出来了，储物空间和整洁度都会更好一些。
配置上主驾电动座椅、后排靠背角度可调、全景天窗、电动遮阳帘、氛围灯这些都给到了。对于家用人群来说，这些配置不一定能决定买不买，但会直接影响每天用车时的舒服程度。特别是后排靠背能调这一点，家里老人或者孩子坐后面，长途会比固定靠背轻松不少。
动力部分我觉得才是这次最值得聊的地方。1.5L自然吸气版本继续保留，115马力，预计还是CVT，这套组合不用多说，核心就是平顺、省油、养护压力小，适合预算卡得比较死、平时就是城市代步的用户。你要说它有多强，那肯定谈不上，但堵车通勤、接送孩子、周末近郊跑跑，完全够使。
新增的1.5T版本明显更有吸引力，147千瓦、200马力，发动机和狮铂拓界上那台是同款，匹配8AT。这个组合如果最终调校成熟，开起来和1.5L大概率就是两种性格了。小排量SUV最怕的不是参数低，而是高速再加速肉、满载上坡没底气。1.5T加8AT至少在账面上能把这个短板补上，超车、并线、跑环路时会更从容一些。而且8AT在很多人心里，接受度也确实比双离合更高，尤其是打算长期家用的用户，会更在意可靠性和低速平顺性。
车现在看着热闹，最后还是得落到价格。现款赛图斯起步价10.99万，如果新款只是换脸，价格高一点问题不大，但这次车身尺寸加大、内饰彻底升级、屏幕规格往上提，还补了一套1.5T加8AT的动力，厂家如果定得太保守，未必能把这波关注度吃满；定得太激进，又容易撞上自主紧凑SUV的火力区。按现在这个市场环境我个人觉得它要是能把主销版本卡在一个让人愿意进店细谈的区间，赛图斯后面销量再往上拱一下，不算意外。
我反倒更想知道一件事，如果你是家里第一台车，平时通勤加周末出游都会用，你会更在意赛图斯这次变大的空间和新设计，还是会把目光直接放到那套1.5T加8AT上？这两个点，基本就决定了它后面会吸引哪一拨人。
