宝马iX5产品力分析
虽然宝马的纯电动车销量可能不如一些“新势力”品牌那么高，但你不能否认的是，宝马的纯电车型依然保留了它一贯的驾驶乐趣。不管是底盘、悬挂，还是方向盘的手感，都让人感觉“人车合一”，这种操控体验是很多注重驾驶感受的年轻人非常看重的。
如果你正在找一款既有纯电动力，又具备操控基因的中大型SUV，那不妨看看宝马iX5。过去不少宝马的纯电车型还是基于燃油车改造的，但现在不一样了，iX5是真正基于电动平台打造的，搭载了最新的Gen6 eDrive技术和800V高压平台，这两大技术可以说是它的“杀手锏”，整体性能提升了不少。
那问题来了，宝马iX5到底值不值得买？咱们就从产品力来说说看。
外观与技术升级
外观这块儿，每个人看法都不一样。跟现款车型比起来，新车看起来更运动、更有时尚感了。就连LED日间行车灯都用了两个“X”字造型，挺有个性的。不过呢，宝马那个经典的“双肾”格栅尺寸变小了，整体视觉上更集中、更紧凑。
说到技术方面，新车用的是Gen6 eDrive这套系统，把电机、电控、减速器这些都整合在一起了，动力响应更快更顺滑。而且它能根据不同的驾驶情况自动调节前后轴的扭矩输出，动力传递更高效，也摆脱了传统机械结构，真正实现了电驱，是个纯正的电动车。
800伏平台提升技术竞争力
现款车是基于400伏电压平台做的，而新车直接升级到了800伏。这么做的最大好处就是充电更快，同时还能减少高压电路中的电能损耗。虽然现在不少国产电动车都已经用上了800伏平台，但对宝马来说，这次用上800伏，至少在技术上已经跟国产车拉平了。这样一来，宝马iX5上市之后，和国产车型比起来，就不会在技术上有明显差距。消费者也不会再觉得：我花这么多钱，结果买的是个不是高压平台的豪华车。说白了，800伏平台的使用，能让消费者心里更踏实，不会有落差感。
宝马iX5电池技术解析
有一点需要特别注意，宝马iX5用的电池可不是传统那种方方正正的电芯，而是跟特斯拉一样，用了圆柱形电芯。具体来说，它用的是46120这种规格的圆柱电芯，整个电池组的总容量能达到147度电。而且它还采用了无模组的CTC电池一体化封装技术，这在纯电续航方面应该会有不错的表现。
说到充电速度，官方宣传是10分钟能充进350公里的续航，10%到80%的快充只需要23分钟。这个成绩虽然不算特别突出，但至少已经跟国产车差不多了。这么说吧，表面上看它和国产车打了个平手，但实际上，宝马在操控性上还是有自己的一套，这也是它一直以来的“杀手锏”之一。
电动四驱与智能悬架
宝马iX5还配备了电动的xDrive四驱系统，这个系统可不是传统的那种，没有传动轴，也没有分动箱，而是靠前后两个电机分别控制。理论上讲，如果只用前电机，那就是前驱车；只用后电机的话，就是后驱车；要是两个电机一起工作，那当然就是四驱了。
另外，iX5还加入了主动悬挂系统，不过只有高配版本才有双腔空气悬架。在高速行驶的时候，这个悬架可以自动降低10到20毫米，这样能减少风阻，让车子更稳。遇到路况不好的地方，它还能升高20毫米，提高通过性。停车的时候，还可以再降40毫米，方便乘客上下车。
宝马iX5技术亮点
现在不少纯电动车的卖点都放在高级辅助驾驶系统上，宝马iX5自然也不会落后。它配备的是“人车共生系统”，支持城市和高速的自动导航辅助驾驶（NOA），还有全场景自动泊车功能。跟很多同级国产电动车比起来，这次宝马可是不输的。
从iX5来看，宝马的电动车已经实现了技术上的大翻身。它不仅保留了宝马一贯的操控优势，其他方面也达到了甚至超过了国产同类车型的平均水平。只要价格定得合适，销量应该不会差。
最后，你对这款宝马iX5有什么看法呢？
