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你有没有想过，中国的物流飞行器几乎全部依赖美国波音？今天的民用大客机研发，大家都在盯着C919和C929，可鲜有人提起民用货运飞机。而在中国的货运市场上，美国波音几乎占据了统治地位。你会不会觉得，这背后有什么不太对劲的地方？
空客最近在巴黎航展上获得了210亿美元的订单，这个成绩足以让波音有些尴尬，毕竟近年来波音在民用客机市场的连番空难，使得其形象遭遇了重创。波音在货运飞机市场上的统治力依旧牢不可破。中国在发展民用大客机的却似乎忽略了对民用货运飞机的关注，这种失衡，或许才是背后问题的根源。
你可能会问，为什么民用大客机研发可以走得如此顺利，甚至连像C919、C929这样的巨型飞机都能造出来，难道研发货运飞机没有技术难度吗？民用大客机的研发远比货运飞机更为复杂，涉及的技术难度和挑战也更多，但这并不是说中国在货运飞机领域就无法赶超。问题的关键在于，民用货运飞机的机型相对较少，且载货量有限，导致中国的物流企业在选择货运飞机时，几乎将目光锁定在波音身上。
数据显示，目前中国最大的运输机是运-20，虽说它是军用飞机，但其载重量仅为66吨，航程约7800公里，而在民用领域的运-20F100，其载重甚至只有65吨。对比之下，美国波音生产的货运飞机如747-8F，最大载重量为133吨，远远超过了中国现有货运飞机的载重能力。波音777F也有102吨的载重能力，足见其在货运领域的强势。
为什么中国的民用货运飞机在载重上无法和波音抗衡呢？这要归结于航空发动机的技术差距。中国的民用货运飞机所使用的发动机，马力和推力上相较波音差了一些，这使得中国的货运飞机在运力和载重上处于劣势。这不仅是一个技术挑战，还是一个长期未被充分重视的战略问题。
波音的短缺营销手法，也让这一问题显得愈加突出。波音方面曾通过其民用飞机集团货运市场总监托马斯·洪透露，预计到2027年，市场上将有60架的货机缺口，而其生产排期甚至排到2031年、2032年以后。这样的言辞，看似在为未来的货运飞机需求制造紧迫感，实际上也在推动客户尽早订购波音的飞机，形成了一种类似于苹果的饥饿营销。
但你有没有注意到，尽管波音通过各种方式提高了市场需求，背后实际上是中国在民用货运飞机的研发上投入不足，进而导致依赖波音的局面未能得到有效打破。反思一下，我们是否过于专注民用大客机的研发，而忽略了更实际的民用货运市场？
当我们在谈论国产大客机C919成功下线时，我们是否也该关注一下民用货运飞机的突破？中国的民用货运飞机，能不能打破波音的霸主地位，成为全球货运市场的新选择？这是一个值得深思的问题。而在提升货运飞机的研发上，是否只有加大航空发动机技术的投入才能让我们在未来不再依赖外国技术？
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