随着夏天热浪的到来，许多开上新能源汽车的朋友们可能会发现一个令人困惑的现象：自己爱车的续航里程，似乎在不知不觉中打了折扣。
明明刚充满的电，在仪表盘上显示的续航数字看着还很扎实，可一上路，尤其是在市区里开开停停，或者跑一趟短途高速，那个数字掉得就比平时快了不少，让人心里不免有些打鼓。
很多人会下意识地怀疑，是不是电池的质量出了问题，或者厂家宣传的续航里程水分太大了？
其实，在大多数情况下，这个“锅”还真不能完全甩给汽车本身，问题的根源，往往藏在我们日常用车时一些不经意的小习惯里，尤其是在高温天气下，这些习惯对电池的影响会被放大。
我们首先要明白一个基本事实，那就是目前主流的电动汽车所使用的动力电池，也就是锂电池，它是一个对温度非常敏感的部件。
它不像我们家里的电器那样，只要有电就能稳定工作，它有自己最喜欢的“工作温度区间”，一般是在15到35摄氏度左右。
在这个温度范围内，电池内部的化学反应最稳定，能量转换效率也最高。
然而，当夏日来临，情况就变得复杂了。
一台在烈日下停放的汽车，车内温度可以轻易地飙升到六七十摄氏度，即便有隔热材料，底盘下的电池组所处的环境温度也远超了它的舒适区。
高温对电池的伤害是持续且不可逆的。
你可以把电池内部想象成一个极其精密的微型化工厂，高温会像催化剂一样，让里面的化学反应速度失控般地加快。
这其中，最关键的一个变化，是发生在电池正负极表面一层叫做SEI膜的保护层上。
这层膜非常重要，它决定了电池的稳定性和寿命。
在正常温度下，它很稳定，但在持续高温下，它会开始分解、破裂，然后又在不理想的条件下重新生成，这个过程会不断消耗电池内部有限的活性物质，同时让这层膜变得越来越厚，阻碍电力的顺畅流通。
反映到我们日常使用上，就是电池的内阻增大了，充电速度变慢，放电效率降低，最终导致续航里程实实在在地缩水，电池的整体寿命也会提前衰减。
有研究表明，工作温度每升高10摄氏度，电池的老化速度就可能会加倍。
因此，夏天用车的第一要务，就是想办法给电池“避暑降温”。
最直接有效的方法，就是在停车时做出正确的选择。
如果有条件，地下停车场或者有遮蔽的停车位无疑是首选，这能从根本上避免车辆被阳光直接暴晒。
如果实在没有条件，只能停在露天，那么一些简单的防护措施就显得尤为重要。
给前挡风玻璃放上一块质量好的遮阳挡，可以有效阻挡阳光直射，减缓车内温度的急剧升高。
如果想要更周全的保护，给整车套上车衣，虽然操作上麻烦一些，但它相当于给车辆撑起了一把全方位的“遮阳伞”，能最大程度地将热量隔绝在外。
我们国内很多品牌的电动车都配备了先进的电池热管理系统，即使在车辆熄火后，当系统检测到电池温度过高时，也会自动启动风扇或冷却液循环来为电池降温。
但这本身会消耗一部分电量，我们主动为车辆创造一个凉爽的环境，其实也是在帮助车辆节约电能，保护电池。
其次，充电的时机和方式也大有讲究。
很多人的习惯是车一停稳，看到电量不多就立刻找充电桩，尤其是追求速度，直接插上快充枪。
这个操作在夏天对电池来说，无异于一种“酷刑”。
试想一下，车辆经过一段时间的行驶，尤其是在高速上，电池本身就在持续大功率放电，内部已经积聚了相当的热量，再加上外界环境的高温，电池已经处在一个“高烧”的状态。
这时如果再用大功率的直流快充给它强行灌入电流，充电过程本身产生的热量与原有的热量叠加，会让电池温度瞬间飙升到一个危险的水平。
车辆的电池管理系统（BMS）是非常智能的，为了防止发生热失控等危险，它会立刻启动保护机制，主动限制充电功率。
这也是为什么很多车主会发现，夏天快充时，充电速度远达不到充电桩标称的最大功率，充了半天电量却没涨多少，原因就在于此。
所以，更科学的做法是，在车辆经过长时间行驶或暴晒后，先让它在阴凉通风的地方静置半小时以上，等电池温度自然回落一些再进行充电。
如果时间充裕，使用家用的交流慢充桩是保养电池的最佳方式，它用小电流、长时间的方式“细水长流”地为电池补充能量，发热量极小，对电池的健康极为有利。
再来谈谈空调的使用。
夏天开车，空调是必不可少的，但它也是电动车上名副其实的“耗电大户”。
一台车载空调压缩机在全力制冷时，功率可以达到好几千瓦，这对于依赖电池驱动的车辆来说，无疑会显著影响续航。
尤其是在进入一台被晒得滚烫的车里，为了快速降温，我们会本能地将空调开到最大，这瞬间的能耗是非常惊人的。
其实，现在几乎所有的智能电动车都配备了远程控制功能，我们完全可以利用好这个“神器”。
在准备出门前的十分钟左右，通过手机APP提前启动车辆的空调。
这样做的好处是多方面的，首先，避免了人进入车内忍受“蒸笼”的痛苦；其次，也是最关键的，它将空调能耗最高的那个启动阶段前置了，如果车辆此时正在充电，那么这部分电量就直接由电网提供，不影响续ros航。
即便没有充电，提前用电池的电量进行缓慢降温，也远比上车后瞬间开启最大功率来得更加节能。
此外，很多车型配备的座椅通风功能也是一个省电利器，它的功耗远低于空调压缩机，但通过带走身体背部和臀部的湿热，能带来非常直接的凉爽感，配合空调设定在一个相对舒适的温度（如25-26度），往往比单纯调低空调温度效果更好，也更省电。
最后，一个常常被忽视的细节是轮胎压力。
轮胎对于行车安全至关重要，但对电动车而言，它还直接关系到续航表现。
原因很简单，电动汽车由于底盘上铺设了重达数百公斤的电池组，其整备质量普遍比同级别的燃油车要重得多。
如此大的重量压在四条轮胎上，如果胎压不足，轮胎与地面的接触面积就会变大，轮胎的形变也会更严重，这会直接导致车辆的滚动阻力大幅增加。
这就好比我们推一个箱子，在光滑的地面上很轻松，但在粗糙的地面上就很费力。
电机为了克服这额外的阻力，就必须输出更多的功率，电池的电量自然也就消耗得更快。
有测试表明，胎压比标准值每降低10%，续航里程就可能相应减少5%到8%。
因此，养成定期检查胎压的习惯非常必要，严格按照厂家在车门B柱或用户手册上标注的冷胎胎压值进行充气。
夏天由于热胀冷缩，行驶一段时间后胎压会自然升高，这是正常现象，千万不要为了追求所谓的舒适性而刻意降低胎压，那是以牺牲宝贵的续航里程为代价的。
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