前两天去北京越野店里看车，展厅里老BJ40旁边停着一台方盒子展车，销售聊到8月新车节奏时，明显能感觉到他们今年不只想守着老越野圈子吃饭。现在买方盒子的人，早就不全是去爬石头、跑沙地，有人要露营，有人要长途，有人就是喜欢这个车身姿态，但又不想天天忍受高油耗和粗糙感。
北京81VJ和泰钽700，刚好就是北京越野准备往两个方向试探的新车。一个偏复古、偏六座家用穿越，一个偏智能、偏高端户外。看着都是方盒子，实际面向的人不太一样。
北京81VJ这个名字挺有北京越野自己的味道，VJ来自“Victory Journey”，官方说法是胜利征程，带点军工底色。它的定位是中大型SUV，但车身尺寸没有做得特别夸张，长宽高4845mm、2050mm、1980mm，轴距2810mm。放在中大型SUV里不算特别长，反倒宽度和高度更有存在感，站在车旁边车身很立，方正感比很多城市SUV强不少。
这台车最容易被人讨论的地方，肯定还是外观。它确实有点奔驰大G那种味道，平直车顶、方盒子轮廓、圆形大灯，再加上北京越野经典五孔格栅，第一眼就挺抓人。车头中间还融入了LED灯组，黑化轮圈配红色卡钳，尾门用双开门设计，外挂式储物盒也保留了越野车该有的视觉记忆。喜欢这种硬派样子的用户，大概率会愿意多看几眼。
不过我更关心的是它的实际用途。北京81VJ提供2+2+2六座布局，这点和坦克300那种更偏个人玩乐的定位不太一样。三五个朋友出去玩，或者一家人带老人孩子短途自驾，六座的便利性确实更高。方盒子车身对头部空间比较友好，第三排只要坐垫高度和腿部空间别做得太敷衍，它的场景会比纯五座越野车宽一些。
通过性数据也还算照顾到越野底子，接近角30度，离去角23度，离地间隙230mm。别看现在很多城市SUV也喜欢把包围做得很硬朗，真遇到烂路、沟坎、碎石坡，底盘高度和角度还是能分出差别。只是从已知动力来北京81VJ目前更像一台兼顾城市通勤和轻度穿越的方盒子。
它搭载1.5T增程系统，增程器最大功率138kW，电池来自宁德时代，三元锂电池，WLTC纯电续航145km，最高车速170km/h。这个纯电里程对日常通勤挺友好，如果家里有充电条件，工作日大概率能把油耗压得比较低。问题也很现实，真正重度越野用户可能还是会惦记燃油版，毕竟长时间低速脱困、偏远地区补能、改装适配，燃油车目前心里更踏实。
泰钽700走的路子明显不一样。它同样是8月上市，但气质更偏豪华户外，也更强调智能化。车身尺寸5040mm、1959mm、1926mm，轴距2820mm，比北京81VJ更长，五座布局下，后排和后备厢空间应该会更从容。对于经常露营、长途自驾的人来说，五座大车有时候比六座更实用，少一排座椅，多出来的是装载余量和乘坐舒展感。
这台车基本延续了BJ60那套设计语言，五孔格栅辨识度还在，但镀铬饰条、密辐轮圈、前后包围亮色装饰、双色车身，让它看起来没那么野，反而更像一台想兼顾商务接待和户外场景的硬派SUV。它不是给那种只看接近角、差速锁的老玩家准备的，它还想把理想、问界、坦克这些用户的注意力拉过来一点。
配置堆得也比较满。副驾娱乐屏、后排吸顶屏、ANC主动降噪、车载冰箱、制氧机、卫星通信这些东西，单看每一项都不是刚需，但放到长途旅行里就有意义了。比如高原自驾时制氧机能不能真正派上用场，要看实际效果，但有总比没有强；后排吸顶屏对带娃家庭也很直接，路上少闹腾半小时，开车的人都懂。
动力方面，泰钽700也是1.5T增程系统，49.4kWh宁德时代三元锂电池，CLTC纯电续航220km。综合功率391kW，综合扭矩625N·m，这个数据放在一台中大型方盒子上，日常超车和高速再加速应该不会吃力。它还配了前后桥差速锁、智电中锁，以及8段压缩回弹双向可调阻尼氮气减振系统，这些硬件说明它不是只做个样子。
我比较好奇的是华为乾崑ADS 5在这类车上的实际表现。城市和高速辅助驾驶现在大家都在卷，但泰钽700说会覆盖越野全路况，这个听起来新鲜，真正落到土路、坡道、非铺装弯道里，系统识别和驾驶员接管逻辑才是关键。大车盲区本来就多，如果辅助驾驶和主动安全能把低速挪车、窄路会车、复杂路况预警做好，对新手开这种大家伙会友好很多。
北京越野这两台新车放在一起思路挺清楚。北京81VJ更适合喜欢复古硬派造型、偶尔轻度穿越、又希望六座能照顾家庭出行的人；泰钽700则更适合预算更高、看重舒适配置、智能驾驶和长途户外体验的用户。真正下手前，我建议重点等两个信息，一个是最终售价和权益，一个是实车底盘滤振、增程噪音、第三排或后备厢空间的实际表现。方盒子现在不缺热度，缺的是开三年以后还愿意继续夸它的人。8月价格出来后，这两台车的差距会比参数表更明显。
