老罗试完几十辆新能源车后直接开骂：车载AI全是垃圾，对话不如三岁小孩，车企为啥死磕自研不抄满分作业？
罗永浩说他自己试了几十辆新能源车，试完之后最直接的感受就是，这些车上宣传得天花乱坠的AI智能问答，有一个算一个，全是垃圾。他不是在夸自动驾驶不行，也不是在说车身控制有什么毛病，他专门挑出来骂的就是那个你一上车就跟你打招呼、你问它今天天气怎么样它都能给你绕到西伯利亚去的车载语音助手。罗永浩的原话更狠，他说很多车上的自研小模型，通用问答和日常交互能力差到逻辑混乱、答非所问，精准度和灵敏度低得可怜，别说媲美顶尖AI了，连三岁小孩的对话能力都比不上，甚至不如普通宠物的反应。这话放在任何一个车企的发布会上，估计台下的项目经理脸都能绿一半。
罗永浩这次开炮的时间是9月1日，他专门强调了一点，自己骂的从来不是车辆的自动驾驶、车身控制这些安全核心功能，车企出于安全考量自研底层控制系统，完全可以理解，甚至应该鼓励。真正让人忍不了的，是车企在大肆宣传的车载通用问答AI能力上做文章，把一个明明体验稀烂的东西包装成高科技卖点。你坐进车里喊一句打开空调，它给你放首歌；你问它前面堵不堵，它跟你聊今天限号不限号；你跟它说导航去公司，它反问你公司在哪里。这种对话放到2026年，居然还能出现在售价二三十万的新能源车上，本身就是个笑话。
很多人可能会说，车企自己研发AI不就是为了省钱吗，不就是舍不得掏钱接入那些现成的大模型吗。罗永浩在这个问题上直接把反驳的话甩在了桌面上。他说造车最终拼的是用户体验，消费者愿意为优质体验买单，车企与其盲目堆砌自研噱头、炒作智能概念，不如放下执念，接入成熟的顶级大模型，实实在在提升车主的用车体验。豆包、千问这些成熟满血的顶尖大模型就摆在那里，体验成熟、功能全面，接入成本远没有外界想象的那么高，可绝大多数车企就是不用，非要守着自己那套落后的小模型敷衍用户。这背后根本不是技术问题，是思维问题，是傲慢问题。
车载AI这几年在新能源车圈几乎成了标配，发布会上一家家都在喊AI上车、大模型赋能、智能座舱全面进化。可真要把车买回家，车主日常用得最多的还是导航和放歌，语音助手能准确执行一个打开车窗的指令都算烧高香了。罗永浩这次试了几十辆车之后得出的结论是，很多车企所谓自研大模型，通用问答能力甚至不如普通宠物反应快，这听起来像骂人，但不少车主在评论区里直接表示，自己家车上的语音助手确实经常连一句完整的人话都接不住。你问它明天出门要不要带伞，它给你念一段天气预报的百科词条；你说我心情不好，它回你一句正在为你搜索附近的心理咨询。这种交互体验，别说智能了，连基本的人话理解都费劲。
车企为什么非要死磕自研，除了表面上的数据安全、生态闭环、长期竞争力这些漂亮话之外，还有一个很现实的原因，自研两个字好讲故事。一家车企如果直接说自己接入了豆包或者千问，那在资本市场上听起来就像一家组装厂，没有什么想象空间。可如果说自己全栈自研了车载AI大模型，那股价、估值、品牌调性立刻就不一样了。问题是，消费者买的是车，不是车企的PPT，更不是车企的融资故事。你自研出来的东西如果连三岁小孩的对话能力都比不上，那这个自研对用户有什么意义？对车主有什么价值？
年轻消费者现在对智能化的要求已经变了，早几年车里有个大屏幕、能语音拨号就算高科技，现在大家习惯了手机上的大模型助手，回过头再看车机上的语音交互，落差感特别明显。你在手机上问豆包一个问题，它能给你条理清晰地分析出个一二三四五，你在车上问语音助手同样的问题，它要么听不懂，要么答非所问，要么直接告诉你这个操作暂时不支持。这种体验断层让越来越多的车主开始质疑，车企宣传的那些AI能力到底是真的技术突破，还是仅仅为了卖车硬凑出来的营销词汇。罗永浩这次骂得难听，但骂到了很多人心坎里。
车企在智能座舱上的投入并不小，每场发布会都要花大篇幅讲自己训练了多少参数、接入了多少场景、实现了多少项语音控制功能。可实际用起来，很多功能就是鸡肋，甚至有些功能你根本不知道在哪儿打开。一位车主在社交平台上吐槽，自己买了某品牌的新能源车，车机语音助手连连续对话都做不好，每次说完一句话都得等它反应半天，说完第二句它又把第一句忘了。这种水平放在2024年可能还能忍一忍，放到2026年就是妥妥的产品缺陷。罗永浩说这些车机AI全是垃圾，话虽然绝对，但从大量车主的真实反馈来看，能用的确实没几个。
有一个细节值得注意，罗永浩这次特别提到自己试了几十辆新能源车，这个数量级说明他不是拍脑袋开骂，而是真的去体验过一圈之后得出的结论。几十辆车覆盖了目前市场上主流的各个品牌和价位段，从几万块的入门小车到几十万的高端车型，几乎没有一个能让他觉得车载AI真的好用。这个结果本身就说明问题不在某一家的技术不行，而是整个行业在这个方向上普遍存在误区。车企把精力放在了如何用自研故事包装产品上，却没有把最基本的用户体验做扎实。
豆包和千问这些大模型在手机端的表现已经有目共睹，日常对话、信息查询、逻辑推理、多轮交互都已经非常成熟，甚至能够根据上下文理解用户的模糊表达。反观很多车机上的语音助手，连固定指令的执行都磕磕绊绊，更别说处理复杂的自然语言了。罗永浩的观点很直接，现成的满分答案就摆在面前，车企不用，非要自己去憋一个不及格的小模型，这不是技术能力的问题，是态度问题。如果车企真的在乎用户体验，接入成熟大模型是最快最有效的解决办法，可偏偏大多数车企选择了最慢最差的那条路。
还有一个容易被忽略的点是，车载AI的体验差不仅仅影响车主的心情，还会直接影响驾驶安全。你开车的时候不可能低头去屏幕上戳半天，语音交互本来应该是最安全最便捷的操作方式。可如果语音助手总是听不懂你在说什么，你就得一遍遍重复指令，甚至转移注意力去看屏幕，这反而增加了安全隐患。罗永浩骂的虽然是智能问答，但这个问题的背后牵涉到整个智能座舱的使用逻辑。一个连基本对话都做不好的车载AI，怎么让人相信它能在关键时刻提供准确的信息和帮助？
车企在回应这类质疑的时候，最常见的说法是自研才能保证数据安全和用户隐私，第三方大模型存在合规风险。这个理由听起来冠冕堂皇，但仔细想想根本站不住脚。车载语音助手处理的绝大多数信息就是导航目的地、音乐播放、空调调节这些基础指令，跟用户的核心隐私数据没有多大关系。况且现在成熟的第三方大模型在数据安全方面都有完整的解决方案，车企完全可以采用本地化部署加云端协同的方式来解决合规问题。说到底，还是愿不愿意把用户体验放在第一位的问题。
罗永浩这次开炮的时间点也很有意思，9月1日正好是很多车企秋季发布会密集的时间段，他选择这个时候发声，明显是要给整个行业浇一盆冷水。他说很多车企宁愿守着落后的小模型敷衍用户，也不愿升级优化，这种固执的背后反映出的是一种过时的造车思维。以前的汽车行业是卖方市场，车企生产什么消费者就买什么，现在完全反过来了，年轻消费者选择太多了，谁家的产品体验好就买谁家的。如果一家车企还在用五年前的思维做智能化，迟早会被市场教做人。
从车主的角度来看，大家花钱买车，车机AI好不好用直接关系到每天的用车感受。你早上上班赶时间，喊一句导航去公司，它给你弹出个请选择目的地列表；你高速上想切换个音乐，说三遍它都没反应；你冬天上车想开个座椅加热，它回你一句正在为你打开天窗。这些场景听起来夸张，但在很多真实车主的日常使用中就是常态。罗永浩说这些车载AI不如三岁小孩，很多人一开始觉得是在博眼球，等自己遇到几次类似的情况之后，才明白这话一点都不冤枉。
车企现在最需要想明白的一件事是，消费者已经不会再为自研两个字买单了，真正愿意掏钱的永远是那些把体验做好的产品。你自研的大模型再厉害，如果连基本的对话都做不好，那跟没有有什么区别？反过来，你接入一个成熟的第三方大模型，哪怕宣传上没有自研那么响亮，只要车主用起来顺手，口碑自然就来了。罗永浩这次的炮火虽然猛，但核心逻辑很简单，别把用户当傻子，别把自研当遮羞布，车机AI好不好用，车主一上车就知道。
