国内豪华品牌一哥，易主了？那个开奔驰去谈生意的年代，真的过去了

你见过这样的场景吗？ 奔驰GLE和问界M9并排停着，保安小跑着去给奔驰开门，结果发现问界车主才是他要接的人。

上个月，40753辆问界卖出去的时候，奔驰只卖了26653辆，宝马40190辆，奥迪37600辆。 数字不会骗人，人心会。 那个开奔驰去谈生意的年代，好像真的过去了。

销量榜上的新王登基了

问界M9在50万以上的SUV市场里，占走了48.8%的份额，差不多每卖两台车就有一台是它。 宝马X5被挤得只剩15%的地盘，奔驰GLC的销量被甩开30%。 经销商们开始慌了，奥迪的销售说库存压得喘不过气，客户还总问“能加装华为那个自动驾驶吗”。

另一边，问界M8上市34天就收了8万张订单，理想L9靠着冰箱彩电大沙发，抢走了原本属于BBA的客厅。

价格战打到肉疼

奔驰GLC降了12万，奥迪Q7标价47万就能开走，宝马X5的终端价直接跳水12万。 问界M9顶配56.98万，一分不让。

经销商卖一辆宝马3系亏两万，卖奥迪A4得贴钱，单店亏损能到几百万。 以前加价五万等半年的雷克萨斯，现在优惠七八万还卖不动，巅峰时期的22.7万辆销量早就成了传说。

技术代差大到像隔代

问界团队为了把语音响应压到0.3秒，17天没怎么合眼；车在吐鲁番68℃地面烤三天，故障率从3.2%压到0.7%。 华为乾崑智驾、蔚来自研芯片，这些名字在年轻人嘴里比宝马的操控、奔驰的豪华更常出现。

有宝马车主换了问界M9后说：“发动机声浪？ 那东西现在听着像拖拉机”。 BBA的车机被吐槽是“诺基亚水平”，国产车的智能座舱成本只有传统豪车的三分之一。

买车的逻辑彻底变了

以前买奔驰是买身份标签，现在买问界是买“科技体验卡”。 上海一家店的数据显示，45%的问界M9车主是从BBA转过来的。 另一群人还在坚持，有个最终选了奔驰GLE的人坦白：“岳父点头的牌子，还是方向盘上那个三叉星”。

90后对BBA品牌光环的重视度从35%暴跌到12%，智驾能力成了新宠。 婚庆公司开始力推国产豪车当婚车，老板们把问界M9叫“移动总裁办公室”。

二线豪车已经躺平了

雷克萨斯优惠七八万，销量还不到巅峰一半；玛莎拉蒂从年销1.44万辆跌到月均百台，起售价降到26.2万也没人接盘。

凯迪拉克和沃尔沃的展厅里，销售比顾客多。 经销商集团悄悄把门店换成鸿蒙智行和理想的招牌，中升、永达这些大玩家早就调转船头。

百年招牌开始掉漆了

奔驰净利润少了四成，宝马跌了两成多，只能靠5系、A6这些老将撑场面。 入门级的奔驰A级卖到18万，奥迪A3不到16万，比自家摩托车还便宜。 有些东西还没变，60后70后依然觉得BBA是“不会出错的选择”，就像有人说的：“问界火了两年，奔驰还能再卖一百年”。

奔驰忙着在中国扩编软件团队，奥迪拉着华为升级智驾，宝马押注“新世代车型”。 当问界M8的月产能冲向3万辆时，BBA的电车还在“杂牌”标签里打转。

停车场那幕还在上演，当父辈的奔驰钥匙扣碰上子女的华为车钥匙，一场关于“什么是豪华”的战争才刚打响。 数字赢了，技术赢了，人心里的那把尺，真的能这么快就换刻度吗？