2026年夏天，曾经每逢高考结束就人满为患的驾校训练场，出现了截然不同的景象。大片场地空荡荡，几十台教练车静静停在遮阳棚下面，一天到头摸车的学员寥寥无几。有驾校教练在社交媒体上感慨，6月报名的学员还不如自家孩子期末考的分数多。这并非段子，而是正在发生的事实。
行业统计数据摆在眼前。由中国交通运输协会驾驶培训分会等发布的《中国驾培行业发展报告（2025）》显示，全国超过2.1万家驾培机构中，超八成驾校不盈利，产能利用率平均仅28.6%。大量中小驾校日子过得举步维艰，部分中小型驾校招生量同比降幅超过40%。
很多驾校老板把锅甩给新能源车和自动驾驶，说现在车子越来越聪明，辅助驾驶什么都能干，年轻人觉得以后不用自己开车，干脆就不来学车了。
看上去逻辑说得通，但真相果真如此吗？
冰冷的数据：学车热潮实实在在退潮了
公安部2026年1月发布的最新统计显示，2025年全国新领证驾驶人2051万人。对比2024年的2226万人，整整少了175万人。再往前看，2015年巅峰时期全国新领证人数超过3600万。十年间，新增学车人数缩水超过1500万，降幅超过四成。
变化最大的是年龄结构。五年前，25岁以下的学生群体占到驾校报名总人数的六成，是驾校最核心的生源。到2025年，这个比例已回落至不足30%。换句话讲，现在十个人去学车，25岁以下的年轻人还不到三个。
这一趋势在地方同样明显。浙江省交通运输厅数据显示，2025年全省驾培报名人数92.9万人，较2024年减少3.2万人。自2014年达到历史峰值以来，全省驾培报名人数已连续十年回落。深圳、济南等城市的监测数据同样不容乐观，18至22岁的年轻学员占比连续3年下滑。
一边是年轻人报考意愿下降，另一边过去十几年全国各地疯狂新建驾校，场地、教练车不断扩张。生源变少，同行却越来越多，直接造成严重的供给过剩。多地交通运输部门近期发布驾培市场投资风险预警，提示驾培市场培训供给能力严重过剩，学车需求持续下降。行业洗牌已经开始，活下来的大多是规模更大、服务更规范的机构。
很多人第一反应是把问题归咎于自动驾驶，觉得以后车子自己会开，考驾照没有意义。但把全部问题归罪于智能汽车，其实是把问题简单化了。
自动驾驶，背了不该全扛的锅
首先要厘清一个基本事实：目前市面上销售的量产乘用车，搭载的智驾系统都不具备自动驾驶功能。公安部交通管理局局长王强在2025年7月的国新办发布会上明确指出，这些智驾系统都停留在辅助驾驶阶段，由系统辅助驾驶人执行部分动态驾驶任务，车辆仍需要人来操控，驾驶人才是最终的责任主体。
车道保持、自适应巡航这些L2级功能，只能当作辅助工具，开车的人依旧要全程盯着路面，承担全部安全责任，不能双手一摊。
就算部分城市开放L3、L4级无人车试点，也只限定在特定封闭区域，遇到暴雨大雾、临时修路等复杂场景，系统依旧可能失灵，需要人立刻接管车辆。按照现行法律，只要坐在主驾驶位，就要求驾驶人持有有效驾驶证。
更值得关注的是监管层面的动向。公安部已明确表示，将会同相关部门推动细化道路交通安全法及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统人机共驾的法律属性，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入驾驶人教育培训和考试范围。
与此同时，2026年5月1日正式落地实施的两项驾培新国标《机动车驾驶员培训机构业务条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》，主要规范的是驾校办学资质与训练场建设标准。两项国标对驾培机构的开办条件与场地建设提出了更高要求，目的是整治行业乱象。这恰恰说明，至少未来五到十年，驾照不会被自动驾驶淘汰。智能驾驶不是让大家不用学车，而是学车的内容在发生改变。
自动驾驶确实在潜移默化地改变年轻人对开车的态度，但它更多是一个远期因素，并非当下驾校大面积亏损的直接元凶。真正让年轻人放弃学车或暂缓学车的，是几笔算得清清楚楚的现实账。
第一笔账：出行方式已经变了
放在十几年前，地铁覆盖有限，公交班次少，出门办事没有私家车很不方便，驾照是实打实的生存技能。
现在情况完全不同。中国城市轨道交通协会数据显示，截至2025年底，全国共有超过50个城市开通城市轨道交通，运营里程突破1.2万公里，公交、共享单车与共享电单车基本实现城区全覆盖。在大城市，地铁网络四通八达，短途有共享单车，出门打车网约车随叫随到，出远门高铁四通八达。
很多年轻人日常通勤完全不需要拥有一台属于自己的汽车。既然日常根本没有开车的场景，很多人就不愿意提前花几千块钱、耗费几个月时间去考一本大概率躺抽屉吃灰的驾驶证。不少拿证七八年的人，方向盘都没碰过几次。
第二笔账：经济成本实在太高
考驾照的硬性支出不便宜。一线城市自动挡C2培训费普遍在7000到9000元，二三线城市普遍4000到6000元。一旦挂科，模拟费、补考费叠加，全套下来花七八千甚至上万元很常见。
这还只是开始。就算驾照到手，买车、保险、保养、停车，一年养车开销轻轻松松上万元。对于刚毕业、还在攒首付的年轻人来说，这是一笔很重的负担。有人算过一笔账：每年1.5万元的养车费用，在普通地级市足够打300次网约车。反观公共交通加偶尔打车，一年几千块就可以搞定全部出行需求。
很多年轻人想得很明白：现在没有买车计划，花大价钱考个证放几年不用，等到真正要开车的时候技术全忘光，等于白花钱。不如等到真正需要用车的时候再去学。
第三笔账：时间成本越来越耗不起
现在学时监管全面收紧，人脸识别打卡，练车抓拍不到人脸，这一段时间直接作废。C2也要完成规定学时，完整拿证顺利也要三四个月。一旦挂科，周期直接拉长。
以前学生放暑假，一个多月可以快速拿证。现在暑假时间有限，中间还要穿插实习、备考、旅行，很多人一个暑假根本学不完。开学回到外地，来回折腾练车非常麻烦，索性直接往后推迟学车计划。
对上班族来说，只能周末学车，拿证周期至少半年。在时间和精力都有限的情况下，很多人选择了暂缓。
第四笔账：就业环境和消费观念变了
过去外勤、销售很多岗位硬性要求有驾照，现在出差外勤可以统一安排公车或网约车，绝大多数文职、互联网岗位根本不看驾驶证。驾照不再是求职加分项。
与此同时，消费观念也在转变。驾照曾是许多年轻人的成年礼，是进入社会前的一项重要任务。如今，它正从人生标配逐步变为可选项目。00后更看重体验和性价比，不愿意忍受传统驾校低价引流、隐形收费、教练态度差等问题。
综合这些因素，驾照从人生必做题变成了选做题。不是自动驾驶来了大家不想学，而是现实生活当中开车的刚需被大大削弱了。
行业正在洗牌，驾校不会消失但要大变样
虽然大批中小驾校亏损运营，但驾培行业不会彻底消失。社会上依旧有大量刚需群体，准备买车的中年人、货运从业者、需要考证的大龄学员，市场需求还在，只是主力学员不再是十八岁的高考生。
很多驾校已经开始转型。淘汰老旧C1手动挡教练车，增加自动挡车辆。引入AI智能教学系统、智能驾驶模拟器等设备，开设夜班、周末班适配上班族时间。有驾校拓展老年学车、安全驾驶培训等业务，对冲生源下滑的压力。
2026年5月实施的驾培新国标，抬高了场地、设备的硬性门槛，会加速淘汰一批小作坊式驾校。行业走向集中，活下来的大多是规模更大、服务更规范的机构。
普通人该怎么看待要不要考驾照这件事
网上现在两种极端声音。一种说自动驾驶马上普及，以后完全不用开车，驾照没必要考；另一种还是老观念，高考完必须赶紧把证拿到手。
结合现实，给大家几个实在的参考。
如果你已经有买车计划，工作岗位需要开车，经常要跑长途跑乡下，有明确用车场景，驾照该考还是要尽早考。驾驶是一项需要长期练习才能保持熟练的技能，早考早用，越开越熟。
如果你长期在大城市上班，短期内三五年没有购车打算，日常出行全靠地铁和打车，完全可以暂缓。不必跟风在学生时代硬挤时间考证，拿到证长期不开，技术遗忘，等于白白浪费金钱时间。等到以后确实有用车需求，再报名也来得及。
同时也要认清现实，辅助驾驶是很好的工具，但不能完全替代人的判断。就算以后开上智能化很高的新能源车，具备基础驾驶能力，依旧是一份安全兜底。
一个时代的刚需，会随着社会发展发生改变。十几年前人人都要学车，是时代的选择；现在很多年轻人选择暂缓考证，同样是时代变化带来的结果。对于驾培行业，躺赚的时代已经结束，单纯靠低价抢生源的老路走不通，必须跟着出行环境一起转型。对于普通人，不必被社会潮流裹挟，不用盲目跟风囤证，结合自己真实的生活规划，再决定要不要踏入驾校。
话题讨论
你身边学车的年轻人变多了还是变少了？你当年考驾照花了多少钱、用了多长时间？现在回头看，你觉得驾照还是人生必备吗？欢迎在评论区分享你的经历和看法。
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