上汽奥迪未来可能会不再销售带有四环标识的车型。根据目前公布的分工方案，传统Audi四环业务将主要交由一汽奥迪运营，而上汽奥迪则会把“AUDI”品牌打造成为中国市场的品牌。相关安排还没有正式宣布，合作细节仍在商讨之中。从最近产品价格和研发动作来看，奥迪在中国市场重新划分资源的方向已经越来越清晰。
这场变化最直接的后果就是上汽奥迪现有的业务会被分为两部分。A7L、Q6等四环车型将逐渐由一汽奥迪来承担；而上汽奥迪则会把更多的精力投入到E5 Sportback、E7X等没有四环标识的新能源产品上。现有车型用户的售后、权益和渠道衔接，也将成为后续需要处理的现实问题。
销量上的变化不是一次轻量级调整。今年前七个月，上汽奥迪销量为2.52万辆左右，其中四环车型有超过1.25万辆之多接近总量的一半。所以一旦业务按照这样的方向划分开来以后，就会造成上汽奥迪失去很多已经形成的销售基础。更重要的是，在这方面的车型虽然面临较大的价格压力，但是仍然承担着品牌认知、展厅客流等作用。
奥迪在中国市场的复杂格局，并不是一开始就存在的。2016年的时候，上汽同大众汽车集团签署合作框架之后不久，就正式获得了产品生产和品牌运营的资格。经过多方协调之后，在2020年相关合作安排逐步落实的基础上，又到了A7L正式下线的时候了。此后一汽奥迪、上汽奥迪、奥迪中国以及奥迪一汽新能源等多家体系同时并行运作起来，产品和渠道之间的界限也更加复杂起来了。
同一品牌由两家合资体系共同运营，在市场增长时可以被理解为扩大覆盖面，但是当行业进入价格竞争和新能源转型阶段，重叠就容易转化为内耗。一汽奥迪拥有近40年的本土积累，在今年1月还宣布在中国达成1000万用户；上汽奥迪则承担着探索新产品、新模式的任务。二者产品定位、客户群及价格区间有交集，如何分工始终是奥迪在华经营中绕不开的问题。
AUDI品牌问世，就是奥迪想要适应中国新能源市场节奏的一次尝试。E5 Sportback使用的是由一汽和上汽共同研发的Advanced Digitized Platform，整车开发周期比传统流程少30%。新成立的奥迪创新技术中心是由上汽集团、奥迪股份以及大众中国共同发起设立，并且公司股权结构采用“三足鼎立”的形式，规划团队人数约为300人，在整车开发、驾控、AI座舱以及下一代辅助驾驶等方面开展相关工作，同时计划在ADP 2.0平台的基础上推出更多的车型。
本套思路的重点不是换掉车头上的标识，而是让产品研发、智能化配置和市场响应速度更加贴近中国消费者。传统四环品牌要维护全球体系和长期积累,AUDI则要在更短周期内回应座舱、辅助驾驶、软件和电动化方面的竞争。两套品牌各自承担不同的任务，在理论上可以减少彼此的牵制。
但是对于上汽奥迪来说，真正的困难之处也由此开始。E5 Sportback限时起售价为23.59万元，E7X限时起售价为26.98万元，在价格区间上已经聚集了很多中国新能源品牌。E7X上市首月交付量超过4000辆，今年前七个月AUDI品牌累计销量约为1.26万辆，并且与同期上汽奥迪四环车型销量基本持平。这就表明新品牌的市场基础比较强，但是不能说明它已经拥有独立、稳定的豪华品牌溢价。
不能仅仅依靠品牌的名称来完成。上汽奥迪需要通过产品设计、智能化体验、服务效率和服务价格稳定性等各个方面，来逐步建立新的认知。对一汽奥迪而言接下来要守住的是四环的品牌价值和价格秩序；对上汽奥迪而言，要证明的则是AUDI可以脱离传统的标识独立成长起来。奥迪在中国市场分工的界限会越来越清晰了，但是品牌价值怎样重新分配最终还要依靠消费者以及市场给出答案。
