兄弟们，根据官方最新消息，就在8月19日，广汽埃安要正式发布Ray7了。
说实话，这车的热度可不小，我看最近汽车圈好多同行都在聊这台车，有没有被充值，我就不知道了，反正我是没有的。
至于为何热度如此之高，主要是Ray7可不是随便加个后缀的改款车，而是埃安全新独立车系Ray的开山之作，专门为年轻用户打造。
众所周知，埃安这些年给人的印象，基本上离不开网约车、家用代步车这几个标签。
本质上来说，Ray系列想干的事情，是彻底撕掉这个标签，重新定义“年轻人的纯电轿车”这件事。
圈内还有个细节值得一提，Ray系列是埃安独立出来的全新车系，跟现有的AION家族、还有昊铂高端序列，是完全区隔开的定位。
换句话说，埃安现在手里同时握着三张牌：走量的家用车、高端的昊铂、以及主打年轻运动的Ray，产品矩阵一下子就完整了。
先说外观吧。
星环式贯穿灯带，中间嵌了一个可以点亮的全新AION英文LOGO，这个设计思路，跟以前那种“网约车专属”的尖角标完全不是一个路子了。
举个例子，前脸下方那个大尺寸通风口，两侧还配了同步的通风结构，运动感一下子就有了。
车顶还给了激光雷达的位置，说明高阶辅助驾驶这块，埃安是真的下了本钱。
侧面用的是半隐藏式门把手，前翼子板也开了通风口，前后轮眉是隆起造型，配专属轮圈。
C柱做了熏黑处理，视觉上直接搞出了悬浮式车顶的效果，这套组合拳，打得挺熟练。
车身尺寸方面，长宽高是4960/1900/1455mm，轴距2920mm，妥妥的中大型车身架。
轮圈提供17英寸和19英寸两种规格，可选空间给得比较宽。
车尾贯穿式尾灯，中间是AION标，跟车头的灯带前后呼应，整体设计的统一性做得不错。
再说说硬核的地方。Ray7首次用上了芯片级驱制融合架构超级底盘，换个角度看，这套东西的核心，是把驱动和制动系统在芯片层面打通，响应速度能做到毫秒级，对加速平顺性、刹车稳定性、过弯精准度都有直接帮助。
真正的关键是，这类底盘架构以前基本上只出现在更高端的车型上，中大型轿跑这个价位段愿意下放这套东西的，目前也没几家。
个人认为，这算是Ray7目前公布信息里，技术含量最高的一项。
电池用的是宁德时代的，还搭了激光雷达辅助驾驶系统，用的是L4级同源算法，智驾这块的硬件规格，明显是往高阶方向去堆的。
至于城市NOA、高速领航这些功能能做到什么水平，现在官方还没有细讲，待核实。
动力方面，单电机功率180kW，电机由华为提供，电池类型是磷酸铁锂。
归根结底，这个动力参数放在中大型轿跑里，不算特别夸张，重点是华为这块牌子加进来，对年轻用户的吸引力，我认为不会小。
聊完产品，说说竞争对手。
Ray7这个尺寸和定位，摆明了是冲着极氪007、小米SU7、特斯拉Model 3这几款车去的，这几台车基本上垄断了20万级运动轿跑这个细分市场，年轻人买车，绕不开这几个名字。
极氪007的优势在于四驱高性能版本和空气悬架这套底盘功底，操控口碑一直不错，是这几款车里“机械素质派”的代表。
小米SU7靠的是流量和生态，年轻用户天然有好感，尤其是车机互联和智能座舱这块，讨论度一直很高。
特斯拉Model 3，则是底盘调校和品牌认知度的老本行，操控风格偏运动，三控这块很厉害，也有一批坚定的拥趸。
这三款车放在一起看，各自的短板也很明显。
极氪007的智能座舱体验，圈内评价不算突出。
小米SU7的底盘调校和三电积累，跟传统造车势力比还有差距，属于新品牌的成长期。
特斯拉Model 3的内饰用料和空间，一直被吐槽偏简配，走的是极简路线。
所以，以上仅代表个人观点，这几款车没有绝对的“最优解”，更多是看用户自己更看重哪一块。
真正的关键是，这三家现在都已经把价格和配置摆在了明面上，Ray7要是想虹吸这批用户，光靠“华为电机”和“L4同源算法”这种概念，恐怕还不够，硬件规格最终还是要落到实测体验和定价上。
问题在于，目前官方还没有公布零百加速、马力这些核心性能数据，价格也没有露面。
说真的，Ray7现在拼的是“设计+底盘架构+智驾”这三张牌，性能牌暂时还没打出来。
以我所见，如果Ray7想在这个赛道里站稳脚跟，价格必须要有诚意。
讲真，极氪007和小米SU7都已经把这个价位段的性价比标准立住了，埃安如果还想走“高性价比”路线，定价上没有太大的腾挪空间。
除此之外，芯片级驱制融合架构感觉很牛X，但关键就在这里，这套东西最终能不能转化成实实在在的圈速和操控体验，现在还没有实测数据，只能等新车上市之后再看。
要是有兄弟们打算入手这台车的话，我可以觉得可以给点实用的参考。
冲着颜值和智驾配置去的，Ray7目前公布的信息的确已经够打。
但要是更看重实际性能参数，还有已经跑通的三电、底盘调校，建议再等等实车测试和价格公布，别急着下定金。
仅代表个人观点，具体还是要以8月19日发布会现场的信息为准。
对此，不知道兄弟们怎么看？会不会考虑入手呢？
