问界M8居然稳坐销量榜首，这事儿没我想象的那么简单。刚才听销售那边小王抱怨：你别看M8卖得火，库存压力和发货节奏其实挺紧张的，芯片那个供应跟不上节奏。听着倒是有点意思，毕竟这年头，说供应链稳定还得掂量掂量。
从9月1号到7号的数据看，问界M8一周卖了大概4300辆（估算，样本有限），小米SU7和YU7分别是3200和3000辆。数据上看小米也不差，但价格上小米双车基本在25万上下，问界M8的起步价才18万左右，这价格差有点意思。换句话说，用同样的钱，消费者在问界和小米之间买车得掂量掂量：你买M8是买的性价比，还是小米的品牌新鲜感？其实这俩车的实操差别蛮明显的——M8开起来皮实，配置接地气，智驾辅助不算特别花哨但够用；小米的智能交互系统则更强调用户体验，屏幕更大，联网更顺畅。你说，买车到底是买感受还是买靠谱？
说到这，刚才跟一个做零部件的老哥聊天，他说：供应链这活儿，就跟做饭似的，面粉提前囤着鸡蛋缺了最后只能得买贵的，这些芯片和材料价格腾挪，一点儿都不能偷懒。这比喻我挺认同。新势力抢芯片抢得比谁都紧，质量上也得顾，环境又变，没人敢打包票明年芯片会多便宜。
我刚才翻了下笔记，发现问界M8在车内隔音上其实投入挺大，零跑C10和小鹏P7都没做到这份上，特别是高速时路噪的过滤，M8皮实得当，适合经常跑高速的买家。这一点，从一位朋友体验后吐槽他的小鹏P7高速噪音大，得花钱换减震，这活儿还是挺费心的。
说回小米，都说他们订单几十万挺猛，结果销量一看，和M8相差不大，问题在哪儿？我以为小米定位够宽，又有生态链加持，应该能轻松拿下市场。可后来想想，可能是研发节奏和供应链协作没磨合好，毕竟新车开发就像组装乐高，零件一环扣一环，少一个都掉链子。这段先按下不表，毕竟这里面复杂得很。
临场小计算一下。M8如果算成本摊销，按官方指导价18万起步、一年平均开2万公里，保守估计油电混动系统百公里成本约在15元（体感），算得上经济。小米纯电的百公里电耗差距不大，充电便利性方面，小米布局充电桩更多，但充电速度其实跟问界混动的方便程度换算起来，有一定差距。你觉得，纯电快充真有那么大优势吗？还是混动更香？
有个细节挺有趣，零跑B01凭借约2.5万元的价格（估算）在城市短程通勤里抢了不少市场，但它的数据爆款背后，其实供应链牵扯了好几个代工厂。供应链是条多米诺骨牌，一出问题，整车也得挨打。有点烦，因为各家车企都想简化供应链，但现实没人能轻松做到。
我得承认，前面说小米不如预期有点绝对了。毕竟他们起步晚，品牌影响力还在培育，技术栈也在不断优化。以后销量说不准会翻身，但目前来看，问题还是供应链和交付节奏，没有这两块硬支撑，光靠新鲜感撑不住市场。
话说你们有没有发现，新能源市场越来越多样，用户选择也更挑剔了？比如理想L6虽然销量不高（估算两千辆上下），但不少买家反应驾驶感受和空间布局都挺舒服。相比起刚发布的小鹏P7新款，这两者在同价位里其实打价格战挺激烈。你觉得车企应该更注重哪方面？是单纯技术堆叠，还是用户体验优化？
我突然卡壳了，说到这里，应该还得提提渠道端的博弈。毕竟卖车不光是产品好坏，很多时候客户跟渠道经理的那几句对话决定了最终选择。一次我采访朋友，他笑说：销售那帮人啥时不忽悠，就等价格降到我接受。那种感觉，你懂吧？价格战、补贴战打得热火朝天，用户心里其实挺乱，真想要的东西反而没那么明确。
我自己从供应链视角看，这种多品牌、多车型共舞的局面，就像是农村盖楼，楼要盖得高，材料得及时送到，师傅活得跟得上节奏，不然就烂尾楼一堆。汽车企业的研发也是这样，每个环节卡点都得想清楚，错一步就多花钱浪费时间。说回来，小米双车同时失利，不全是车型问题，也和研发迭代速度、伙伴协同能力相关。
你觉得，未来半年，谁会成为新能源市场最大的黑马？是有底蕴的问界系列，还是技术流派的小米，或者其他那些被低估的厂家？我暂时还没答案。不过手握的这些碎片，倒挺想明白，为什么消费者越来越挑。可能是选择太多，反而更难抉择。
最后想说一件小事，前两天加完油，问界M8的仪表盘上那个绿色的混动标志特别讨喜，亮晶晶的，像家里厨房刚买的那盏小夜灯，稳稳当当地告诉你，这车还挺靠谱。这种细节，总让人安心，你说呢？
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