刚下班的人刷到长安启源A06售价12万9千9这一行字时，大多会像原帖作者那样怀疑眼睛出问题。说实话，这价格真有点硬核。240公里纯电增程、800V平台、双叉臂加CDC、还有激光雷达……这些东西平时出现在30万级的配置表里，咱们基本都是候机厅看未来汽车的论文时候才会遇到的奢侈品。现在塞在13万的档次里，信息密度简直是炸裂。
打开一看，我得笑了：增程系统其实不稀奇，普通的2.0纯电可能都用得紧张了，但重点在于堆料+价格的对冲。这让我联系到供应链里一个说法：一款车用激光雷达和铝合金悬架的物料成本，没人跟你说实话，但估算下来，差不多就得两万多。这还只是零配件，不算其他核心模块。
所以，长安敢在这个价位放出这份豪礼，背后其实暗藏门道。很可能在电驱、底盘、域控（车载多域电脑）等关键点，已经实现规模化或自主化，供应商给的价格明显友善。说白了，就是在价格战里偷偷以量换价，用规模优势压低成本。
这让我又想起一件事——我刚才翻了下笔记。曾经以为，价格战总得搞到亏本买卖，但不完全是。有的车企靠高配置溢价赚得盆满钵满，但像启源这种打法，反而是在攻占中低端市场。特别是面对合资B级燃油车——那个区间，依旧有大把消费者看中国际品牌的老平台。你可以说，价格比他们低三四万，但配置差那么一点点，这个心理落差其实挺大。
（这段先按下不表），但问题来了：这是不是代表所有人都乐于买价格低配置高的车？肯定不是。
我觉得，普通用户看这些配置，心里会怎么想？一方面，觉得终于可以用13万买到这些配置，觉得自己赢麻了；但另一方面，也得担心服务跟不上。这次配置堆料，可能会带来售后压力，小问题无处申诉又不便宜。
再说一遍，咱们这个市场不是从真靠卖配置赚钱到不差钱了。其实从2023年的数据来看，价格战越来越像自我补贴。很多车企为了争市场，将原本应赚的钱都用在樱桃小胆的降价手段里。还记得去年某品牌曾一度把一款新能源车拉到九万多，配置还算过得去。要是未来电池原材料真正再降点成本，或者技术再出降本招，12万级的电动车那就能配备L2自动驾驶，再加个800V快充。那时候，传统燃油车或许只能靠怀旧或者出租车订单撑场面。
这让我纠结：未来会不会有最低成本的配置狂潮？比如标配激光雷达+双电机，还算正常？难不成，传统燃油车就要逐步退出历史舞台，只靠情怀和某些细分市场撑着？还真不好说。
我觉得，下一步看两件事挺关键。一是启源A06上市后三个月的真实销量——官方数据不重要，实际出库数才靠谱。二是跟着降价品牌的盈利情况——要是利润还能凑合，那就是有规模的战术;如果亏损严重，说明这场最低价战很可能是虚晃一枪。
咱们普通人不能太乐观。这事还是看天吃饭。我猜测：未来某个节点，可能会出现配件价格突然反弹的情况，也许会引发一轮价格战终结的大讨论。
这场混战还是挺刺激的，也让车市变得更亲民一些——不再是什么豪车专属，而是家家户户都能进得起的新局面。问题是：你会不会觉得，买车的门槛其实比想象中低了？或者，随着配置堆得越多，未来用车感受反而会越差？这也是我一直琢磨的问题。
不过吧，有些细节我也没想太清楚，比如：有没有可能这些巨头们未来都得靠持续补贴才能保持价格战的火力？又或者，这种硬核配置会不会让二手市场变得更复杂？
话又说回来，我那天晚上跟朋友聊起，问他：你觉得这个配置是不是还得再降点？他说：要不然，提提价也行。我心里暗笑：他们倒是会打算盘。
把整个行业站在旁边看，像是在观察一场没有硝烟的价格革命。只是我心里总在想：这场战，最后赢家会是谁？还是说，到头来，大家都输了，拼到极限的那一刻，留下的只是一地鸡毛？
（这不是一个问题，而是一个期待的悬念）——你觉得呢？是不是未来的车，变得越来越白菜价也不是不可能？
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