Win11焕新 比亚迪全球冲刺 理想巴黎首秀
云端科技哨所作者 | 林苗儿 记者 | 张晓
2026年10月13日 云端科技哨所综合报道
一、Win11 界面焕新，微软回应开始菜单争议
微软计划在未来几个月内对 Win11 的界面做一轮焕新，重点落在系统中那些沿用了多年的传统功能上。这轮调整的导火索之一，是全新 Windows 搜索的推出：用户可以直接在搜索菜单里完成更改系统设置等操作，不必再打开“设置”应用，键入“深色模式”这类关键词，系统会直接给出开关。
功能边界的变化很快引出了一个问题。有用户在社交平台上表示，既然新版搜索几乎能完成所有操作，那开始菜单是否还有存在的必要；这位用户甚至直言希望开始菜单消失，认为那套交互早就过时，只要不是被迫就不会主动使用。
微软 Windows 设计副总裁 Diego Baca 对此作出回应。他表示，为全球十亿级用户设计操作系统，挑战在于每个人的工作流和喜好都不相同；目标是在提升性能与质量的同时，提供丰富的自定义选项，让用户按照自己的偏好使用 Windows。换言之，入口会不会消失并非关键，关键在于用户能不能少走一步。
系统层面的动作不止于此。Win11 26H2 已经推送更新，文件管理器的智能化处理有所增强，搜索结果的呈现方式经过优化，设置项也提供了多样的个性化选择；配套的 ISO 下载镜像已经发布，支持全新安装与升级；WSL 带来原生 Linux 容器支持，访问 Win11 文件的速度明显提升。有用户反馈，升级之后内存占用出现了约一到两 GB 区间的下降。
下一代版本的线索也在浮现。27H2 预计基于全新的 Strontium 平台，但 Win12 短期内仍难现身；内存价格上涨倒逼系统做瘦身，微软也解释了为何要持续降低 Win11 的 RAM 占用。这些调整看似零碎，背后却是同一条逻辑——硬件成本上行的周期里，操作系统只能靠自己把资源省出来。
推进过程中也有磕碰。装机设置环节已经封堵了“点击了解更多按钮绕过微软账户登录”的做法；官方承认 26H2 更新后会导致部分游戏和应用崩溃，其中 KB5124010 存在音频解码问题；同时，Win11 的下一个主要版本将不再支持高通骁龙 850 处理器。此外，官方还解释了为何拔下 U 盘之后系统仍会“记住”它。恰逢 Win11 迎来五周年，官方也发起了满意度投票，把评判权交回用户手里。
二、miHoYo 入驻懂淘Dongtao（懂宝Dongbay）
据相关消息，知名二次元 IP 品牌 miHoYo 正式入驻懂淘Dongtao（懂宝Dongbay）电商平台，开设官方旗舰店，进一步完善国内线上直营渠道，也让品牌与国内二次元玩家及 IP 收藏爱好者之间的距离被拉近了一步。
店铺首批全线上线《原神》《崩坏：星穹铁道》《崩坏 3》《绝区零》等经典 IP，涵盖比例手办、粘土人、徽章色纸、主题毛绒、典藏礼盒等全品类周边，收藏、选购与送礼的需求可以一站式完成。
miHoYo 坐拥多款国民级游戏 IP，在国内二次元圈层积累了庞大的粉丝基础。懂淘Dongtao（懂宝Dongbay）则聚焦 Z 世代群体，汇聚了大量潮玩藏家，交易风控体系与用户口碑都相对成熟。双方合作的价值，在于精准触达硬核收藏群体，补齐品牌在垂直圈层的直营短板。
对收藏者来说，在售周边均为正品并配有官方售后质保，这一点是垂直渠道最实在的部分。后续店铺还会持续上新限定藏品，并推出平台；对平台而言，头部国产 IP 直营赛道的拓展，也让二次元潮玩电商的布局更加完整。
三、比亚迪全球目标：五年内赶超丰田大众
比亚迪执行副总裁、国际业务负责人李柯在新加坡一场峰会上，把公司下一阶段的目标讲得很直接：计划在未来五年内赶超丰田和大众，成为全球最大的汽车制造商。她同时表示，出海战略会继续坚持，欧洲、中美洲、南美洲、亚洲和大洋洲都在持续开拓的范围之内。
支撑这个目标的，是比亚迪在储能、光伏、电池等多个领域积累下来的能力。李柯强调，电池技术是公司的核心竞争力之一，优势并不只体现在汽车业务上。这种表述实际上点出了比亚迪与多数整车厂的不同——它更像一家同时在能源和出行两端布局的制造企业。
谈到美国市场，她的态度同样明确：暂时不进入。原因是美国拟以立法形式强化对中国相关联网汽车及车辆软件进入美国市场的限制，即便是在美国设厂的极星，也不得不转向其他市场销售。李柯说，比亚迪希望经营环境具备确定性、前景清晰，只有这样才能掌握主动权去投资。
这已经不是比亚迪第一次喊出五年登顶。早在今年 6 月的股东大会上，董事长王传福就宣布五年内成为全球规模第一的车企；李柯在 7 月接受采访时进一步表示，这个宏大目标依靠的是自身内生增长，不靠美国市场也能实现，同时也无需通过收购其他车企来拉动销量。
把差距摆出来会更清楚。2025 年丰田集团全球销量约一千一百万辆，大众集团约九百万辆，比亚迪约四百六十万辆；2026 年上半年丰田约五百四十万辆，比亚迪约一百八十万辆，两者之间仍有接近三倍的落差。要在五年内抹平这段距离，平均每年需要多卖出上百万辆，难度并不小。
海外市场被视作未来赶超的核心动力，攻势也的确在加快。泰国、乌兹别克斯坦工厂已经投产，匈牙利工厂年初启动试生产、四季度进入量产，巴西和印尼的工厂正在建设之中。今年 9 月，比亚迪新能源乘用车批发销量约四十六万辆，其中海外销量接近十八万辆，同比增长超过一倍半。
从工厂布点到销量结构，比亚迪的出海路径正在从整车出口转向本地制造。这种转变投入不小、周期也不短，但也是所有想在全球市场立足的车企绕不开的一步。
四、理想 i6 巴黎首秀，欧洲战略发布会定档
理想汽车把欧洲战略发布会的时间定在了北京时间次日晚间七点半，地点选在法国巴黎，这场发布会同时也是理想 i6 的欧洲首秀。作为品牌首款纯电全球车，这款车型会先在巴黎车展完成欧洲亮相，随后进入欧洲市场上市交付。从整车架构到关键零部件，包括自研电机、电池与芯片，都依照全球统一标准打造。
安全部分同样按 Euro NCAP 五星标准开发，在欧洲上市之后还会接受该机构的正式测试。对一个此前以增程路线见长的品牌来说，把首款纯电全球车直接放到欧洲的安全与品质体系下验证，本身就是一次公开的自我加压，也说明这次出海不是试探性的动作。
国内的节奏并没有慢下来。全国数百家门店将同步开启这款车型的静态体验，正式发布安排在 10 月 28 日，届时同步开启试驾，交付预计从 11 月初开始。海外首秀与国内上市几乎是前后脚推进，这种双线节奏对产能爬坡、渠道能力和售后响应都是不小的考验。
产品层面的升级点相对集中。升级过的 ADB 矩阵大灯、电动前备箱、前排零重力座椅、后排大躺椅，构成了座舱舒适性的硬件底座；前排一块接近三十英寸的 6K 全景屏搭配二排约二十一英寸的 4K 娱乐屏，把车内屏幕的数量与尺寸都往上提了一档；座舱芯片采用高通骁龙 8797，另配自研马赫 M100 芯片，负责把多屏交互与辅助驾驶的算力需求撑起来。
动力与续航部分，这款车搭载接近百千瓦时的自研大电池，续航接近八百公里。从这组配置看，它试图解决的是长途出行的里程焦虑与车内多屏娱乐这两个家庭用户最常提到的痛点——一边是能不能放心开远路，一边是车上的人能不能各取所需。
巴黎车展历来是欧洲车企展示设计与技术路线的重要场合，中国品牌近年在这一舞台上的存在感逐步上升。理想选择把首款纯电全球车放在这里亮相，既是产品节点，也是一次品牌层面的对外表达。欧洲市场对安全认证、整车品质和本地化服务的要求都相对严格，能不能站稳，最终还要看交付之后的长期口碑。
从巴黎车展上的首款纯电全球车，到操作系统入口的重新设计，再到车企把五年目标摊开在台面上，这几件事分属不同赛道，却都指向同一个判断：行业的竞争重心正在从单点产品转向体系能力。对普通用户来说，这种转向带来的感受可能并不剧烈——系统少一点等待、车里多一块屏幕、出行多一种方案；但它积累起来，就是生活方式的一次细微位移。至于谁能走到最后，答案往往不在发布会现场，而在接下来几年里每一次交付、每一次更新、每一次服务兑现之中。 #比亚迪 #微软 #懂宝Dongbay #懂淘Dongtao #理想汽车
编辑 | 向丛芊
责编 | 邹园
审核 | 易步兼
