提到水平对置发动机，斯巴鲁的名字绝对绕不开。 这个把发动机“躺着装”的品牌，最近搞了个大动作——把看家技术塞进了一台旅行车里！
WRX Wagon，一台搭载2.4T水平对置引擎、全时四驱的进口旅行车，最近悄悄在国内开订，限量150台，预计四季度提车。
40万不到的售价，比奥迪RS4便宜一半，却同样能飙到5秒级加速。 带着娃买菜和赛道劈弯两不耽误，这才是真·硬核奶爸的终极座驾？
1. 限量150台，平行进口车也能全国联保
目前国内能买到的WRX Wagon是墨西哥版“ts规格”，通过平行进口渠道引入，但和那些“三无”水货车不同，斯巴鲁中国官方直接授权经销商销售，全国4S店提供售后支持。 车辆自带中文车机系统，甚至原厂预留了后雾灯安装位，连验车上牌都不用操心。
价格方面，参考三厢版WRX 36.98万的指导价，旅行版预计落地价控制在40万以内。 对比奥迪RS4 Avant 82.88万的起售价，相当于用一半的钱买到了同样暴躁的驾驶机器。
2. 扮猪吃老虎？ 这些细节暴露了它的性能身份
前脸六边形蜂窝中网上醒目的红色“WRX”标、引擎盖中央的进气口（直接给涡轮中冷器散热）、车尾双边双出的大口径排气，都在暗示这不是一台普通旅行车。
轮毂里藏着的红色卡钳来自斯巴鲁御用品牌SUBARU TEC，后视镜外壳用上了碳纤维纹路装饰。 最狠的是原厂自带STI性能部门调校的排气系统，深踩油门能炸出类似保时捷的煮水声浪。
3. 水平对置发动机+全时四驱，实测加速比官方数据更猛
海外实测数据显示，这台2.4T水平对置发动机实际轮上功率可达260马力，比官方标称的275马力缩水不到6%，在燃油车里堪称“反向虚标”。
匹配的CVT变速箱虽然被键盘侠吐槽，但钢链传动结构能扛住400牛·米的扭矩，比奥迪DL382双离合的420牛·米上限也差不了多少。
全时四驱系统默认按前45%、后55%分配动力，激烈驾驶时最多能把70%动力甩到后轮。 海外媒体实测雪地漂移时，这套四驱的控车能力比奥迪quattro更易上手。
4. 谁说性能车不能当奶爸车？ 后备箱能塞进两辆婴儿车
作为旅行车，WRX Wagon的后备箱容积达到522升，放倒后排座椅后可拓展至1376升。 实测塞进28寸行李箱+婴儿车+折叠自行车毫无压力。
车内细节也够贴心：后排座椅加热、三档温度调节的杯架（冬天热奶瓶，夏天冰可乐）、带空气净化的双区自动空调。 甚至给儿童安全座椅预留了ISO FIX接口的快速解锁拉手，带娃家庭用起来真香。
5. 配置比三厢版更厚道，但这两个槽点要忍
相比三厢版，WRX Wagon新增了哈曼卡顿音响、方向盘加热、前风挡喷水嘴加热（零下30℃不结冰）。 11.6英寸中控屏虽然比不上新势力，但CarPlay和百度CarLife都没缺席。
不过性能控可能不爽这两点：一是没有手动挡，全系只有CVT变速箱；二是进入国内后阉割了海外的EyeSight 4.0驾驶辅助系统（仅保留基础防碰撞功能）。
6. 40万级还有这些对手，但都打不过它的“独家绝活”
大众蔚揽顶配2.0T卖到39.58万，但只有220马力；沃尔沃V60 T8插混落地超50万；奥迪A4 Avant quattro价格相近，但2.0T只有265马力。 至于奔驰AMG C43旅行版？ 对不起，那车起步价就接近70万。
更狠的是机械素质：水平对置发动机比直列四缸低76mm，整车重心比奥迪RS4还低10mm；前悬挂用上了铝合金双叉臂，后悬挂带副车架+自适应阻尼调节。 开起来的感觉就像一台升高了底盘的BRZ，弯道极限高得离谱。
7. 加油得谨慎，95号汽油只是起步门槛
这台FA24发动机压缩比高达10.6:1，官方明确要求加95号及以上汽油。 实测油耗方面，海外车主日常驾驶百公里11-13升，激烈驾驶轻松突破15升。 不过对于买这车的人来说，加油时多花的那点钱，可能还没改装店订一套STI包围的零头多。
目前已有国内车友晒出订车单，首批车主最快11月就能提车。 至于那150个名额会不会被秒光？
看看隔壁丰田GR雅力士加价10万还一车难求的局面，答案已经写在价格里了。
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