三轮踏板也能玩出SUV味？实拍聊聊雅马哈全新TRICITY的小心思

三轮踏板也能玩出SUV味？实拍聊聊雅马哈全新TRICITY的小心思

第一次看到2026款的TRICITY时，我是在一个封闭展厅里。灯光很暖，地面反光到车身腰线，三轮的车身造型一下子在人群里跳出来。远远看过去，它不像是常见的城市通勤小踏板，反倒多了点“SUV的劲儿”——那种一眼能想到泥路、行李架和旅行地图的气场。

走近了，才发现细节上真是下了功夫。前脸和挡泥板的造型不再那么中规中矩，带着一种偏硬朗的棱线，连后座握把也变成了“双座握”，摸着有点像树脂做的行李架延伸，用手一拉感觉很结实。颜色也挺新鲜，哑光浅绿色让我想起郊外的山路，而哑光灰色搭配三轮的比例，莫名有点机甲感。

我蹲下来打量那块4.2英寸的TFT屏幕，信息显示很清晰，而且UI配色比之前的版本更现代。右手边还有个USB Type-C充电口，骑行的时候要给导航手机补电，总算不用再找奇奇怪怪的转接头了。有人在旁边调侃：“现在的摩托车啊，连电子设备配置都卷起来了。”我点点头，这可不是原来单纯的代步工具了。

试着跨上155 ABS版本，先是按下启动键，那种安静启动的感觉让我怀疑自己是不是没打着火。其实是它的“Smart Motor Generator System”在发挥作用，不再有咔哒咔哒的老派发动机声。起步很轻，稍微给点油，转向出乎意料地稳——这就是它的LMW几何和技术在撑腰，三轮的稳定性在低速、大角度转弯时尤其有信心。

跑起来之后，155 ABS的牵引力控制工作得挺细腻，在湿滑的弯角我刻意多给了一点油，系统介入得很温柔，不会一下子切断动力，像个懂事的副驾提醒你：“小心啊，地有点滑。”我没试到极限，但能感觉到它把安全感铺在了骑行的骨架里。

125 ABS版本外形基本一致，差别主要在动力上。对于只需要市区短途代步的朋友来说，这个版本可能更亲和一些，价位也更低一点。据说两款都是泰国产，组装工艺挺稳，摸不到毛刺，塑料件的接缝处理干净。

骑着这台车绕场一圈，心里突然生出一个想法：这玩意儿适合拿去做那种周末出逃计划。你不需要像重型机车那样准备很多装备，但又多了两轮踏板车所没有的稳定支撑，尤其是对于新手，起码在湿滑的斑马线或井盖上，心口不会猛地一紧。

有趣的是，这一代的设计理念叫“Enhanced and Friendly LMW”，翻译过来差不多就是“更进化、更友好的多轮车”。听起来像是理工男写在PPT上的话，但实际骑下来，你会觉得它的“友好”是真的。无论是起步时的平顺，还是等红灯时Stop & Start自动熄火省油带来的安静，甚至是TFT屏上跟你对话一样的界面，都是为了让日常相处更轻松。

至于它的市场定位，我觉得会吸引那群原本开汽车，但总想找个小巧代步工具的人。既不想完全放弃四轮带来的安全踏实感，又希望在市区穿行比汽车灵活，这种三轮踏板刚好填个空。另外，颜色的选择也很有“细分人群”思维——白色干净利落，灰色有质感，浅绿色则是小众的个性表达。

有人问，会不会觉得三轮看着笨？我摇头。日本街头这类LWM（Leaning Multi Wheel）车型很多，实用性和独特性同样卖得动。在国内虽然还是个小众，但如果你是那种不介意旁人眼光的骑士，这种车反而是你低调又与众不同的标签。

试驾结束后，有位穿着骑行夹克的大叔在收车的时候笑着对我说：“你别小看这后座，听说能绑上两个超大旅行包，跑个两三天的短途旅游刚好。”我咧嘴回应：“真的假的？那下次得试试，兴许能装下半个客厅呢。”真真假假，就当茶余饭后的乐子吧。