说起SUV这铁疙瘩，大伙儿是不是都觉着，身板儿越大越带劲？
空间敞亮了，那真是舒坦。
可随之而来的闹心事儿也少不了，车身一长，挪个车都费劲，更别提在犄角旮旯里那窄到让人上火的弯弯绕了。
这不，智己LS7焕新版蹬蹬蹬跑来了，张口就说全系梭哈“四轮转向”。
这玩意儿，听着是不是就自带光环？
搁以前，那可是金字塔尖儿的玩物，寻常百姓想把玩一把，还真没门路。
这回，智己愣是给它“飞入寻常百姓家”了，直接把价码干到了30多万这个档口，这波操作，有点意思，耐人寻味。
四轮转向，通俗点说，就是车屁股也能跟着“扭秧歌”。
别拿豆包不当干粮，这“扭”一下可不是闹着玩的，低速时候，后轱辘能跟前轱辘对着干，直接把转弯半径给你缩成个小不点儿，让你开着五米多长的巨无霸，也能像开个mini一样溜。
您想想，往后在停车场里，再也不用一把接一把地倒腾了，一把到位，那感觉，得劲儿！
当然，也有人要抬杠了，这玩意儿真有那么大用场吗？
说到底，现在自动泊车那套也挺溜的。
这话不假，可自动泊车再精明，也得磨蹭时间，而且碰到一些犄角旮旯、错综复杂的车位，它也未必能摆平。
这时候，四轮转向的妙处就显山露水了，它能让你在最短的时间内，把车“塞”进车位里。
再者，高速溜车的时候，四轮转向也能出来耍耍。
后轱辘跟前轱辘并排走，能提高车辆的稳当劲儿，减少侧倾。
这就好比，你在高速上冷不丁要躲开路障，猛打舵，四轮转向能帮你稳住车身，降低打滑的风险。
不过，话头一转，四轮转向这手绝活，为啥之前都是豪车专属？
说白了，就是造价不菲。
这玩意儿牵扯到精密的机械构造和操控系统，研发和量产的投入都跟流水似的。
现在，智己敢把它全系标配，估计是心里有谱，胸有成竹。
智己背后是上汽撑腰，在底盘这块儿，那是下了狠劲儿的。
听说，他们捯饬了个“灵蜥数字底盘”，听着就挺唬人的。
这背后，是海量的研发投入和技术沉淀。
说白了，就是想打破洋品牌在底盘技术上的话语权，让咱老百姓也能开上操控带感的车。
不过，话又说回来，四轮转向再牛，也只是汽车的一个组件而已。
真正决定一辆车是不是值得掏腰包的，还得看整体的品相、性能和用户体验。
智己LS7焕新版，除了四轮转向这块金字招牌，还在肚子里下了功夫。
车身够魁梧，轴距够舒展，再加上五花八门的座椅模式，想怎么瘫着就怎么瘫着。
但话说回来，30多万的价位，对于工薪族来说，也算是一笔巨款。
智己LS7焕新版能不能在中大型SUV这块地盘上扎下根来，还得看消费者是不是真心买账。
说到底，现在新能源汽车市场竞争忒激烈了，各家车企都在比拼技术、价码和售后。
与其说智己LS7焕新版重新界定了中大型豪华纯电SUV的新标准，倒不如说它想让更多人尝到“科技普惠”的甜头。
以前高不可攀的技术，现在也能触手可及。
当咱们都在聊“智能汽车”的时候，可别忘了，底盘才是汽车的“龙骨”。
龙骨结实了，才能跑得更快、更稳。
智己LS7焕新版，或许能给其他车企一点思路：与其在花拳绣腿的功能上做，不如老老实实地把底盘技术搞上去。
说到底，对于老百姓来说，安全、靠谱、好开，才是王道。
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