长城汽车的10月销量真的不行，比亚迪差了不少。具体点说，长城那会儿还在靠HW6、H6系列撑门面，尤其是H6，那是个传奇。我记得之前翻了翻它的销量数据，去年还挺火，销量冲上了20万+。但今年，数据一出来，才发现，10月份销售量大概在7万左右—比去年同期少了不少。而比亚迪呢？他们的成绩单更亮眼，不止是新能源爆发，整体销量也稳步上升，10月估计能超过20万。

这就说到战略布局的问题。比亚迪从早开始就死磕新能源。你别觉得，只是转型，实际上是把所有鸡蛋都放到了新能源这个篮子。用个简单比喻，像把所有的鸡蛋放在一个篮子里，虽然风险大了点，但冲刺成功的几率也高。比亚迪花了多少心血钻研电池、电控技术？我猜，不少技术都是自研的，甚至烧烤技术都成了王牌，电池容量和续航都比传统燃油车强得多。

对比之下，长城呢？它的研发投入明显少很多。你看那胎压监测什么的，挺基础的。有人说，三年胎压没电了，换新很正常，但比亚迪唐的胎压电池都用了七年，还在用。是不是说比亚迪在质量上调教得更用心？倒也不一定。长城的质量不如比亚迪，这点我觉得还是实话。长城的优势在于燃油车特别是在哈弗大狗、坦克系列上，那硬派越野还是很有特色，特别是在二线城市或乡村小路上跑，真的能看到它们的身影。

大家长城当然也在往新能源上布局。数据显示，今年长城新能源的销量同比涨了44%，比整体增长更快。这个比例很有意思，说明长城在新能源方面，虽然起步晚，但还没掉队。而且，新能源在未来的份额，越来越大。

问题来了。你有没有想过，长城如果离开保定，到北京、唐山去生产，会不会更好？我有个感觉，像长城像个土豪村庄，最近环境和供应链都挺扎心的。在北方大城市，有更完善的零部件供应，也可能吸引更多高端研发人才。过去我朋友说，长城招的人不多，待遇也不高，技术团队不够给力。你知道，技术落后很快就被甩开，尤其是在新能源这个比拼里。

比亚迪的销量还是在高端低端都拉着利润线在跑，低价车占比大概在90%左右，目标很明确——那就是性价比。好比像滴滴司机，他们买低价的比亚迪，既实用，又便宜。反观长城，没有最低价车的策略，它的车型偏向偏高端，价格不便宜，但在某些细分市场还是挺有优势的。

我刚才翻了下自己手机的相册，看到一张哈弗大狗的照片，外形还真挺硬朗。想得也对，比亚迪的车多是低端款，占比好像也挺高的，但人家销量胜在性价比。长城想翻身，不能只靠嘴炮和市场营销，都得花点时间在研发、技术上。你觉得呢？难不难实现跨越？我个人还不敢断言。

要不要猜想一下，比亚迪这两月的魅力渐退，或许巅峰已过？或者说，新能源市场最终谁能笑到最后？我觉得还早，但现阶段，比亚迪绝对还是领头羊。只是，我想提一句，你有没有觉得，整个行业的未来其实像在玩逆袭游戏，不知道最后谁能笑到最后。

（这段先按下不表）最后打个比方吧，如果长城像个中国制造的工厂车，比亚迪像个科技创新的赛道车，哪个走得更远点，还是看之后的故事怎么写。要不要期待一台长城新能源的大招？或者比亚迪还能不能持续那份低价高能？这个问题挺让人琢磨，反正我心里有个猜测，但还没细想透。

汽车行业的战场越来越像个跑道，你我都是旁观者，也许未来几年，谁最会跑点就能赢吧。你觉得呢？无论他们谁更厉害，望着这些新车身边的故事，都挺有趣的。

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