定价65-104万元的玛莎拉蒂格雷嘉燃油版，优惠后裸车只要38.88万元，纯电版直接降到35.88万。
就算打了半折往外卖，2025年玛莎拉蒂全年只卖了8000辆，营业亏损2.3亿美元。
母公司Stellantis已经羞到不在年度财报里单独披露它的经营数据。
2017年玛莎拉蒂在中国卖了1.45万台，是当时品牌最大的单一市场。
2024年这个数字变成1209台，8年销量缩水90%。
连销售渠道都在剧烈收缩，消费者买车前先犯嘀咕：以后修车保养还能不能找到地方。
“超跑皇后”的牌子怎么就砸到了这个地步。
早年玛莎拉蒂被打上“微商神车”的标签，过度营销和不当曝光，直接透支了品牌稀缺性。
再加上几次关注度高的热点事件里都有它的身影，豪车的光环碎得拼都拼不起来。
2025年的清仓大甩卖，相当于把已经跌到谷底的品牌，又往下埋了一锹土。
内部也没给玛莎拉蒂留多少喘息的空间。
Stellantis旗下有14个法意品牌，玛莎拉蒂是唯一一个能和保时捷、法拉利对打的豪华选手。
可从2021年加入Stellantis到2024年，3年多时间，高管公开承认“玛莎拉蒂的定位一直不很清晰”。
总部在意大利摩德纳的汽车谷，和法拉利、兰博基尼的工厂只隔几公里，愣是没找准自己的位置。
9月4日路透社放出消息，Stellantis正在和华为、江淮汽车谈判，给玛莎拉蒂找新出路。
Stellantis集团亚太区执委会成员、传播副总裁王超没承认也没否认，只说玛莎拉蒂的未来战略12月公布，之前不评论。
这事其实早有苗头，江淮和华为联手打造的尊界，今年6月、8月连推S800、V800、V680三款车，定价直接摸到百万级。
今年上半年江淮卖了17.24万辆整车和底盘，乘用车只有4.91万辆，营收221.3亿元，同比增长14.31%，净利润亏7.49亿元。
转型阵痛还没熬过去，江淮瞄着豪华市场的目标倒是一点没含糊。
不止江淮和华为，之前零跑、小米都和玛莎拉蒂传过合作绯闻。
谁都没实锤，但谁都不觉得意外。
电动化的浪打过来，超跑品牌再端着发动机音浪的架子也没用，保时捷、法拉利、兰博基尼都在往电动方向转。
今年1-6月国内40万元以上价格带汽车卖了43万辆，以新能源为主的自主品牌占59%。
BBA加保时捷的燃油车、电动车捆一块，没打过中国自主品牌。
科技豪华正在替代燃油豪华，这是在中国市场绕不开的现实。
反过来中国车企也需要玛莎拉蒂这类品牌的补课。
玛莎拉蒂现在30%的销量来自美国，就算受美国关税冲击，欧美的销售网络还是完整的。
意大利总部的设计、研发能力，对欧洲本土市场的熟悉度，都是正在冲出海的中国车企缺的东西。
豪华品牌运营这门课，国内玩家摸了几年，还没完全摸到门道。
之前总有人说，自主品牌冲高端，就得从零开始攒个新牌子才硬气。
这话放到五年前还有人信，放到现在就是死脑筋。
国内新能源卷到今天，供应链、三电技术、智驾水平都堆到了全球第一梯队，缺的从来不是造好车的能力，是沉淀了几十年的豪华品牌认知，是海外成熟市场的渠道和入场券。
直接和有历史的豪华品牌联手，相当于走了个捷径，省了十几年甚至几十年的品牌教育成本。
还有人觉得玛莎拉蒂现在销量拉胯，合作就是捡个破烂。
卖不动是事实，百年超跑的品牌积淀也是事实。
中国市场的消费者认不认，和全球市场的消费者认不认，本来就是两码事。
真要是能把中国的电动化技术装到玛莎拉蒂的壳子里，再借着它的渠道卖到欧美，账怎么算都不亏。
想盯着这事的人，不用瞎猜哪家车企最后能成。
就盯两个时间点就行：今年12月玛莎拉蒂公布未来战略，还有尊界接下来几个月的实际交付数据。
前者能看到Stellantis到底想把玛莎拉蒂往哪条路上送，后者能验证江淮和华为的豪华牌到底能不能打。
真要是两边对上了眼，明年的豪华车市场，说不定就能闹出点大动静。
个人观点，仅供参考。
连保时捷都在扛着电动化的骂名往前走，玛莎拉蒂找个中国队友搭伙过日子，真的有那么难接受吗？
