理想i8上市后销售体系三调，纯电转型背后的故事

理想i8上市后销售体系三调，纯电转型背后的故事

我家小区楼下那家理想门店，最近又换了展车。上周末路过时，看见销售小哥在擦一辆新到的i8，说是刚定价调整完，这车从Pro、Max、Ultra版本直接合成了一个标准版，33.98万起，还能加一万块选个后排娱乐屏。我顺嘴问了句，“这不是跟L8价格撞了吗？”他笑着说：“现在统一价更好解释，不用再和客户扯半天‘到底买纯电还是增程’。”

其实不光是价格变动，理想内部这半年也折腾得够呛。听做售后的老王师傅讲，他们公司人事部门都快忙疯了，从供应链到生产，再到销售，每隔几个月就来一次组织大调整。这次最大的动作，是把原来的五大战区撤掉，总部直接管全国23个区，中区那个韩希，现在负责整个销售业务，要向马东辉汇报。

“以前我们分战区，各自都有任务指标，”老王喝着茶说，“有时候就是各玩各的，不利于整体发力。”他说前阵子还担心自己这个中区会不会被裁员，好在最后反而升职了。“其实总部管起来更省事，我们也不用天天跟其他战区比谁卖得多。”

这种频繁调整，其实源头还是理想要冲纯电市场。去年MEGA刚出来的时候，公司里不少人都觉得能一飞冲天，可惜节奏没踩准，一度销量惨淡。据说李总后来发了一封内部信，把失误全摊开讲，说当初把MEGA当成成熟爆款来推，其实还处于商业验证期。这话在车友群里传开之后，好多人开始重新看待理想的步伐——毕竟做增程的时候他们挺顺，但高压纯电真的是另一套打法。

不过话说回来，我表弟就在北京那边做售后，他碰巧参与过MEGA Home版本首批交付。他吐槽，那台50万级MPV虽然空间大，但冷门配置太多，比如座椅通风只有主驾和副驾有，二排没配，全家出游时孩子热得直喊空调不给力。而且据他说，有一次客户抱怨高速上主动安全系统偶尔“神经质”，结果工程师远程升级才解决。

到了今年6月，据朋友圈消息，公司又搞了一次大整合，把研发和供应链部门跟销售服务群组合并成“智能汽车群组”。听技术岗的小刘聊，这么干主要是消除部门墙，让产品迭代速度快点，为接下来i系列SUV铺路。他们研发那边甚至传出段子：新车型命名方式以后可能会变，因为怕像MEGA一样节奏失控。

回头看看7月底发布的i8吧，那会儿预售价35-40万之间，一公布落地价只要32.18-36.98万，让不少观望的人眼前一亮。但实际情况呢？发布后一周就改方案，根据订单反馈，把Max版作为标准款定为33.98万元，还单独列出了娱乐屏选装包。有圈内人分析，这种快速反应对供应商压力不小，比如欣旺达电池供货临时加量，还有地平线智驾芯片参数需要短时间协商更新。不少同行感慨，“这执行力确实狠。”

我身边有朋友本打算入手L8，看见同样起售价纠结半天，到底该选增程还是试试纯电？后来价格拉开差距，他倒觉得舒服些。“你让我花一样的钱买两种动力，我肯定犹豫啊，”他笑道，“现在差点钱还能多几个配置，也算给消费者一个明确选择。”

但实际上，对基层销售新体系要求可比以前高。一位上海门店的小张告诉我，他们培训时专门强调：不能让客户感觉增程和纯电互相掣肘，两套话术必须分清楚。有一次微信群里有人问：“是不是以后只推纯电？”主管立刻回复：“两条腿走路，都不能丢。”据说还有新人因为解释混乱，被投诉耽误成交。

至于五大战区模式被撤销，会不会影响销量？行内普遍认为短期难免波动，不过长期来看应该利好拓展新用户。毕竟过去战区制容易导致资源碎片化，现在总部统筹可以灵活应对不同地区需求。我表姐在西南跑市场，她提过成都雨季湿滑路况下，有用户反馈某批次胎噪偏大，总部能及时协调厂家优化轮胎配方，以前战区层层上传信息慢好多倍。

当然啦，新车型上市总伴随各种吐槽。例如北方城市冬季续航缩水问题，今年已经有车主晒出实际体验，比官方数据少20%还不止；还有部分早期订购者发现导航地图更新滞后，需要手动下载补丁才能正常使用。维修站师傅常挂嘴边一句话：“新能源嘛，每年都有新毛病。”但大家习惯就好了，该修修，该骂骂……

至今为止，无论是李总微博置顶里的成长二字，还是公司上下每次面对问题迅速决策，都说明一点：这家公司是真敢试错，也愿意改正。有意思的是，上个月朋友圈流传一句玩笑——“买理想，就是陪它一起长大的过程。”旁观者未必懂其中滋味，但那些经历过产品迭代、组织变革的人，大概心里明白什么叫持久战吧？

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