楼下停车棚，角落里那辆电动车车座上一层薄薄的霜。早上七点，隔壁单元的王姐把充电器拔下来，插头拔出来时，手冻得有点僵，嘀咕了一句：这电到底充进去没有，怎么感觉跟没充似的。
入冬以后，王姐那辆车续航直接砍了一半，原来能跑四十五公里，现在出门买个菜，回来电池就剩两格。她以为是电池坏了，去修车铺子问，师傅说电池没事，就是冬天低温，活性下降，铅酸电池续航减少 20% 到 40%，属于正常物理特性。她当时不太信，觉得师傅糊弄她。
其实这说法有依据，电池内部的化学反应，温度一低就变慢。铅酸电池电解液活性降低，充电接受能力也跟着变差，这是硬伤，不是电池不行。
去年冬天，王姐有个姐妹的电池彻底报废了，鼓包鼓得把座桶都顶变形了。那辆车的电池用了不到一年，平时习惯就是下班到家直接插上充电器，整夜不拔，第二天早上拔掉就走。冬天车子停在楼下露天，电池冻透的状态下直接充电，充电器看着是转绿灯了，实际上是虚电，没真正充满，然后整夜持续充电，过充加低温，电池就这么被用坏了。
王姐的车子今年还是好好的，要说经验，也没什么新鲜的，就是别在家门口图省事。骑完车到家，她先不充电，把车推进楼道里，那个位置风不大，也不暖和，但至少不在风口上冻一整夜。让电池温度平稳回升，差不多等个三十分钟到一个小时，再插上充电器。就这么一个动作，去年电池的存电能力明显比邻居家的车强。
有个细节很多人不在意，充电的时候，周边环境温度很重要。白天温度高点，夜里突然降温，整夜扔在室外充电，后半夜低温一直在影响充电效果。如果条件实在有限，只能在楼下充，那也得挑个背风的地方，有遮雨棚最好。有人说那冬天太冷，给电池套个棉被保保温，这是大忌，充电时电池和充电器本身会发热，棉被不透气，热量散不出去，铅酸电池容易鼓包，锂电池有起火风险。真要保温，只能买那种带透气结构的专用保温套，不能用普通棉被直接裹着。
过充这件事，有点反常识。以前每天充八小时，冬天续航降了，就觉得是不是没充满，多充几个小时，甚至整夜不拔，通宵充。铅酸电池转绿灯之后还有个浮充阶段，冬天浮充不要超过一小时，绿灯亮了再充半小时左右就可以拔了。长时间过充是冬天电池鼓包的主要原因。老电池本来就衰减了，过充之后极板裸露，失水加速，老化速度大幅加快，严重的还会漏液。
再一个，棚下边充电边挡雨，插头那里容易积攒白色粉末。冬天温差大，接线端子氧化非常快，接触不良的时候，充电器看着已经充满了，实际储电很差，这是虚充的表现，如果接线柱有白色氧化粉末，用干布把伺候干净就好。
隔壁单元的刘师傅，前阵子电池衰减了，直接换了个大电流充电器，觉得充得快。这件事其实挺危险，冬天电池充电接受能力本来就差，大电流强充，对电池伤害很大。铅酸电池就用原厂同电压同电流的充电器，锂电池必须用对应专用充电器，不能混用铅酸充电器给锂电池充电，这是硬性安全要求，不是说随便用用没事的。
有人问，冬天能不能把电完全用光了再充？这是非常普遍的误区，不管铅酸还是锂电池，都不建议深度亏电。铅酸电池最怕亏电存放，低温下电量很低，内部容易硫化，损伤常常不可逆。正确的做法是剩余电量还有百分之二十到三十的时候就开始充电，别等到车子完全没电趴窝了再推回家，夏天很多人习惯了骑到没电再充，冬天一定要改掉这个习惯。
王姐说她买这辆车的时候嘱咐了一句话，等半天充电别嫌麻烦，吃饭时插上也行，反正家里有人。就这么一句，没当成个事，结果成了护电池的法宝。
充电完成后，不要马上骑出去低温长途行驶。电池充好之后温度偏高，马上到严寒里跑，同样有温差冲击，静置一会儿再走，对电池更友好。
平时如果车不骑了，放超过一周，过年回老家那种，不能满电放着，也不能亏电放着。铅酸电池保留百分之五十到七十的电量，放在室内避风的位置，每隔半个月补一次电，防止长期亏电硫化。锂电池长期存放同样保持半电状态。
冬天低温导致的续航下降，属于电池正常物理特性，即使充电方法完全正确，冬季续航相比夏天也会下降，等来年气温回升，活性恢复，续航会有一定回升。但如果平时错误充电造成永久硫化、鼓包，天气转暖也回不去了，那个是不可逆的损伤。
现在很多人觉得充电就是插上就行，不用讲究。等到电池突然不存电，才想起来之前一直错误充电。其实电池属于消耗品，到了年限性能自然会衰减，如果已经鼓包、充电发热严重，续航暴跌，就不要再勉强，及时更换合规新电池，别带病充电。
王姐拔掉充电器，插头还带着点温度，她顺手把那块盖电池的旧棉衣拿起来，叠了叠，塞回车筐里。楼上的窗户开了，她丈夫探头问，充好了没，她仰头说，不急，插了浮充半小时再说。窗户关上了，车棚顶上那根日光灯管微微跳动了几下，把几辆车子的影子拉得又长又斜。
