近些年来，我们能明显感觉到，马路上的皮卡车越来越多了。
这不仅仅是因为政策的春风吹开了许多城市的限制，更是因为一种向往自由、亲近自然的生活方式正在悄然兴起。
看着那些高大威猛的皮卡，无论是穿梭在都市的钢铁森林，还是驰骋于郊外的山野之间，都透着一股独特的魅力。
于是，很多朋友心里都种了草，盘算着给自己也添置一台这样的“全能选手”。
可真到了做决定的那一步，一个非常现实的问题就摆在了面前：同样一款车，比如我们都熟知的长城炮或者江铃大道，往往都有汽油和柴油两种动力可选，这到底该怎么选？
选错了会不会后悔？
这可不是个小问题，它直接关系到你日后用车的成本、便利性和整体感受。
今天，咱们就用最实在的大白话，把汽油皮卡和柴油皮卡的这点事儿，掰开了、揉碎了，好好聊个明白。
首先，咱们得问自己一个最根本的问题：你买这台车，主要是用来干嘛的，开得多还是开得少？
这个问题看似简单，但它背后的道理，直接决定了你应该倾向于哪种动力。
如果你买皮卡，更多的是为了体验生活，圆一个越野梦，可能就是周末开出去露营、郊游，或者平时在城里开着代步，觉得它够酷够个性，一年下来总共也跑不了太远，大概也就一万公里以内。
那么，一个非常中肯的建议是，优先考虑汽油皮卡。
原因很简单，就是两个字：省心。
现在的汽油皮卡，在驾驶和维护体验上，已经和我们平时开的家用SUV非常接近了，点火就走，不需要你操心额外的事情。
但是柴油皮卡，尤其是在我们国家严格的国六排放标准之下，它就变得稍微“娇气”了一些。
为了让尾气达标，柴油车的排气系统里装了一套相对复杂的净化装置。
比如，它有一个叫做颗粒捕捉器（DPF）的东西，就像一个高精度的口罩，专门用来过滤尾气里的碳烟颗粒。
时间长了，这个“口罩”会堵，就需要进行“再生”，也就是通过提高排气温度把里面的颗粒物烧掉。
这个过程，有时候需要车辆保持一定的时速跑上一段路才能完成。
如果你大部分时间都在市区里低速行驶，走走停停，那这个“再生”过程可能就很难顺利启动，时间久了就会报警，甚至锁死动力，到那时候就得去修理厂花钱解决了。
另外，柴油车还需要定期添加一种叫做车用尿素的液体，用来处理尾气中的氮氧化物。
这些对于一个不常开车，或者对车辆机械不太了解的新手来说，无疑增加了额外的学习成本和使用上的顾虑。
而汽油车就完全没有这些烦恼，它的尾气处理技术和普通家用车一样，成熟稳定，真正做到了“想开就开，想停就停”。
反过来说，如果你买皮卡是当做生产力工具，是生意上的好伙伴，每天都要拉货、跑工地、下乡镇，一年几万公里的里程是家常便饭，那么柴油皮卡的优势就体现得淋漓尽致了。
对于高强度的使用者来说，前面提到的颗粒捕捉器再生问题，在日常的长途和高速行驶中，不知不觉就自行完成了，根本构不成困扰。
更重要的是，柴油机天生就是个“大力士”。
它的一个核心特点就是在很低的转速就能爆发出非常大的扭矩。
这个扭矩是什么概念呢？
通俗点说，就是车子起步和拉重物时的那股“劲儿”。
当你拉着一车重物需要爬一个陡坡时，柴油皮卡会显得从容不迫、劲头十足，发动机在低沉地咆哮中就能轻松应对；而汽油车可能就需要你深踩油门，把发动机转速拉得很高，听着发动机声嘶力竭的吼叫，才能勉强完成任务。
这种从容有力的感觉，是柴油车独有的魅力。
当然，最最关键的一点是省油，这可是实打实的真金白银。
通常情况下，一台2.0T的柴油皮卡，百公里油耗能控制在7到8升左右，而同排量的汽油皮卡，尤其是在载重的情况下，油耗上到10升甚至更高是很正常的。
我们简单算一笔账，假如一年跑四万公里，百公里油耗差3升，按现在的油价来算，一年下来光油费就能省下近万元。
对于靠车吃饭的朋友来说，这省下来的可都是实实在在的利润。
聊完了用车频率和目的，我们还得把目光放得更远一些，看看你生活的地方，或者你经常要去的地方是哪里。
我们国家地大物博，从南到北，从东到西，气候和地理环境差异巨大，这也对车辆的选择提出了不同的要求。
如果你生活在青藏高原这样的高海拔地区，或者经常需要开车进藏，那么汽油皮卡会是更稳妥的选择。
原因在于高原空气稀薄，氧气含量低。
柴油机是依靠高压将空气压缩后产生的高温来点燃柴油的，这个过程叫“压燃”，对氧气的需求量很大。
氧气不足，柴油就燃烧不充分，车子就会出现“高原反应”，动力下降明显，还容易冒黑烟。
虽然汽油机在高原也会有动力衰减，但它是靠火花塞强制点火的，对氧气浓度的变化没有柴油机那么敏感，整体表现会稳定得多。
再者，在一些偏远的高原地区，柴油的供应和品质保障可能不如汽油来得方便。
而如果你生活在东北、内蒙古这些冬季异常寒冷的地区，汽油皮卡的优势同样突出。
柴油有一个物理特性，就是低温下会结蜡，变得黏稠，甚至凝固，导致油路堵塞，车辆无法启动。
所以，在北方过冬，柴油车主必须像个气象专家一样，时刻关注天气预报，在寒潮来临之前，提前去加油站换加相应标号的低凝点柴油，比如-10号、-20号，甚至-35号。
万一哪天疏忽了，第二天早上可能就得面对着打不着火的车辆在寒风中干着急。
而汽油则没有这么“娇气”，一年四季都用同样的标号，完全不用为气温变化而烦恼。
最后，我们再来聊一个最现实的问题，就是购车的预算。
当你已经看好了一款皮卡，在汽油版和柴油版之间犹豫不决时，价格往往是最后的决定因素。
通常来说，在同一个车型、相同配置水平下，柴油版本的售价会比汽油版本贵上几千到一万多元不等。
比如前面提到的长城商用炮，同配置的柴油版就要比汽油版贵7000元；江铃大道追光者，这个差价也在4000元左右。
这笔钱对于购车预算比较紧张，追求性价比的朋友来说，是完全可以省下来的。
选择汽油版，意味着可以用更少的钱买到同样外观、同样空间和配置的车辆，何乐而不为呢？
但如果你的购车预算比较充足，不在意这几千块的差价，那么柴油版所带来的更强的动力、更低的长期使用成本，就成了一个非常有吸引力的投资。
这就像一个长线和短线的选择题，是选择眼前的实惠，还是投资未来的收益，这就要结合你自己的用车情况来权衡了。
总的来看，这个选择题并没有一个绝对正确的答案，关键在于认清自己的真实需求。
想明白了自己买车是为了玩还是为了干活，是在南方开还是在北方用，一年大概跑多少路，预算有多少，答案自然就清晰了。
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