在当下新能源车市场，所谓“卷生卷死”早已成了日常。当比亚迪突然宣布暂停宋L、GT等三款新车上市时，不少吃瓜群众看到的是一场壮士断腕的戏码。但如果你以为这是比亚迪主动求变，那还真是低估了这个老牌巨头的危机感。实际上，事情的真相很简单——被对手逼到了墙角，不得不挥刀自宫，断尾求生。
别说比亚迪自己没料到新能源车子的内卷程度这么疯狂。新势力们这两年着了魔一样，拼命堆续航、卷智驾。蔚来把150度电池包抡了上来，续航直接破千公里；小鹏把NGP开进了城区，要争当FSD中国分舵长；就连一向务实的五菱，也用插混车型杀进十万级市场，活活把燃油车的性价比打到了地板下。
这些攻势比亚迪能看不到？海豚和秦PLUS两大顶流撑场子，其他车型的光环早褪色。唐EV销量同比跌了18%，高端产品卖得心里发凉。刀片电池和DM-i混动的王冠戴久了，该戴头铡了。淘汰落后车型没法阻挡行业变天，更何况停产那些销量惨淡的车型，对账面可能是“止血”，但对品牌形象却是难掩创伤。毕竟，谁家有那么多空间能随便扔掉几款“亲儿子”？
说到品牌危机，比亚迪的“精兵计划”，其实暴露了自诩无懈可击的全产业链也有短板。自家电池和电机玩得溜，但智能座舱还得用高通8155，自动驾驶更直接采购博世的方案。汉EV都还不敢上个电子外后视镜，怕遭人笑话“高处不胜寒”。再看友商，极氪押宝自研智能驾驶系统、华为ADS 2.0忙着无图城市领航，这对比亚迪基本是降维打击。
要说问题的源头，不只是在技术路线上跟错了步调，更在渠道布局上翻了车。去年比亚迪上马“千店计划”，本想攻城略地，谁料却搞出一地鸡毛。经销商之间为抢返利恶性甩卖，北京的海豹冠军版优惠直降三万，妥妥的击穿品牌底线。被搞怕了的比亚迪，为了止血只能上“库存熔断机制”。可是，看看隔壁特斯拉直营，毛利率常年18%以上，比亚迪净利润率只有可怜兮兮的8.7%，实在让人没法笑出声。
不仅是国内，海外市场也成了硬骨头。欧盟刚一挥刀，对中国电动车加征38%关税，多少辛苦几年攒下的成绩单一下就打回了解放前。好在比亚迪泰国工厂上线，侥幸躲过一劫；但在德国，卖的比大众ID.4还贵几千欧，消费者自然开始琢磨“干嘛不买亲儿子”。
停产省下来的资源，真能砸出下一个全球爆款吗？讲真，现在谁都不敢打包票。品牌的增长已经不像前两年那么顺风顺水。网友讥讽：“王传福这哥们是真敢砍，三款说停就停。” 其实，停产决定早该下，毕竟比亚迪铺摊摊成了杂货铺，海鸥八万、仰望一百万，想收割所有市场，最后反把腰闪了。
对消费者来说，这种场面怎么看都不太妙。如今在售比亚迪车型连自己员工都快记不住了，8万到百万无缝衔接。中端市场被深蓝S7、零跑C11闹了个底朝天，前有狼后有虎，上下两头都不安稳。就像有网友调侃的，“现在买比亚迪就像49年入国军，要么抄底现款，要么死等新技术，全靠胆大心细。”
未来靠什么？也许得等超级E平台真落地，把续航痛点彻底治死。坊间传5分钟充400公里，要是真有这水平，不如直接装到秦PLUS，顺带把轩逸、卡罗拉的“棺材板”钉死。当然，这还只是愿景，现实却不那么温柔。
新能源车企打的已经不是产品战，而是淘汰赛。成本、技术、品牌，三场大仗一场不能输。前浪死、后浪上，今天你把别人卷下去，明天可能就轮到自己吃沙子。比亚迪这“精兵计划”看似激进，其实只是行业极端竞争下、被裹挟着不得不做出的自救。等风过去再看，也许能站着，也许只剩下满地狼藉。市场从不留情，靠自己走出来的路，才能走得更远。
你看，比亚迪砍产品，友商在上强度，行业愈发拥挤。你还在比亚迪4S店挑花了眼，明天他可能直接宣布升级换代。别抱怨购车选项太多，都是市场洗牌逼出来的“福利”。至于最后哪家笑到最后？真不好说，毕竟“卷”字当头，谁都不敢先睡觉。
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