不淘汰油车谁在赢？从用车成本到市场份额逐渐被纯电取代趋势已难逆转，未来油车逐渐被边缘化已成必然

不淘汰油车谁在赢？从用车成本到市场份额逐渐被纯电取代趋势已难逆转，未来油车逐渐被边缘化已成必然

其实我一直觉得，很多人对于未来油电之争抱着一种未来一定要纯电的幻想，但说实话，这里面的细节远比表面看起来复杂得多。就拿我自己用车的体验来说吧，上周我去第三方充电站充我那台纯电轿车，充了26.8度电，明显感觉充值成本比我平时油车便宜多了——10.98块钱，算下来就是0.4元一度，没算充电站里可能的服务费啥的。用心算算，150公里的续航，我只花了10块块钱左右。这么算的话，油车要跑150公里，起码得加掉10升油，按92号算，至少70块钱起步了。你说，这样比起来，纯电车真是天差地别，是不是？

其实这个差别不是空穴来风。纯电车的用车成本，可以说是油车的十倍都不止，我觉得这还没算到长远——每年省的钱，哎，想想都值。很多人可能不知道，我刚才翻了下那份笔记——油车跑个5年，油费就能省出一台国产纯电的车款了。对啦，不少朋友会问：纯电是不是还挺麻烦的？充电不方便，尤其高速路上，发愁找充电桩，等充电时间一长，心烦得很。有时候我路过高速的充电站，看见等充电的人，真心觉得：不比加油站舒服。想象一下，如果没有油车了，谁跑得动？没有油路，没油帮忙，人生也就卡在这里了。

但问题是——没有路，怎么跑？不加载燃料的汽车，除了电池和充电桩，连日常用料都得变化很多。你敢想象，让一辆电动车跑高速，耗电15度每百公里，养路费还得按照2元/度算，十几块钱一个小时的充电时间，跑个几百公里，算下来比油耗还要贵得多。现在充电站普及率还行，但在高速上，充电的等待时间，真的让人抓狂。有些人说，充电太麻烦，我就不开了。我还能说啥？这话都说得挺真。

对比一下同级别的油车，价格差最多都能差出几万块。你是不是会觉得——买油车其实还挺划算的？先把五年保险算进去，油钱少—比起电动车成本还是要低。再者，骑个自行车，也比电车省钱，还能锻炼身体嘛。嗯，电池衰减也是个问题。有人说，电池就像人的胃口，越用越不好，折旧快。但我也想：我不怕花钱，也不怕更换电池，只怕那一键火化的操作，如果真到不能用，被逼得把车拆了扔掉，觉得怪怪的。

我还记得有朋友说：纯电车跑1000公里，成本可以做到10万以内。这个数字我没细想过，但其实也不是不可能，毕竟大批新老电池技术在不断进步。可问题就是：如果没有大规模的补贴或充电基础设施的支持，真正普及起来，又有多少人愿意接受？毕竟，除了续航和充电的痛点，电池的耐用性、充放电的效率，也都是要考虑的细节。

其实我也偶尔会帮朋友分析：你说，电动车未来会不会完全取代油车？我不敢断言，但目前的市场趋势很明显。看看那些合资品牌的销量——都在打折卖车，车价拼命降，但销量还是在下滑。反观纯电车的市场，冲得飞快，月销量节节攀升。新势力品牌，比如某些新建立的电动车厂，销量都能超越老牌合资巨头了。这背后，除去技术和政策的推动，很大原因是用户逐渐接受了电车的性价比，特别是在大城市。

也有人会问：未来电池能耐用多久？那电池换了要多少钱？这个问题挺复杂的。电池寿命一般保持在8到10年，折算成公里就是12万到15万公里左右。这期间，如果电池说你换掉，是个不小的开销，真算不上便宜。电池的价格每年都在下降，去年我看报告，市场上电池成本已比三年前下降了20%，并且技术革新不断，有些厂商声称，同样容量的电池，价格可以再降一点点。而这也让大家觉得，未来的整个用车环境，会不会变得更友好一点，其实还不好说。

有个问题让我挺困惑的：为什么有人宁愿折腾充电桩，而不考虑油车？很大一部分原因是生活惯和城市政策的变化。大城市限制燃油车，油费又高，停车难，环保压力也大。没人愿意每天跑到油站排队买油？但另一方面，充电站布局还远远不能做到四通八达。有时候家附近刚架好个快充点，走两天后就没了——这个还不够好用的感觉，是真真切切存在。

我觉得呢，有个细节其实没被提到太多：在快节奏的生活里，能让充电等待和寻找充电点成为痛点，多少影响了用户体验。这点，真正用过电动车的人都深有体会。也许——等电池技术再更上一层楼，充电速度再快一些，大量高速充电站普及，未来的电动车就会变得像加油一样方便。

能不带偏见地说一句，我确实觉得，纯电车的崛起像是一场市场的革命。那油车是不是会逐步被边缘化？我觉得会。只是，这一过程不会一蹴而就。就像我刚才说的，说不定十年后，油车还能在一些偏远地区找到生存空间。但整体趋势，只会越来越向不用油的未来靠近。

你们觉得，钱包、惯、政策，哪个才是真正决定下一辆车的关键因素？我还在琢磨这个问题。毕竟，未来的路，要不要走纯电那条？还是像我说的，也许会有另一种混搭方式，留个悬念，留点想象空间，未完待续。

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